3月24日，商務部網站刊登駐天津專員辦的文章，指出北京正在研究出臺刺激汽車消費的措施。
本文內容大致可以概括為:受疫情影響，汽車銷量持續下滑，推出三項措施刺激用戶消費。具體內容如下，不壹壹贅述。
就在消息壹出，大家拍手叫好，汽車編輯努力工作，甚至有多只汽車股大漲(汽車股集體上漲4.62%)。
3月25日，北京市商務局官方“辟謠”，並在北京市商務局官方微博就昨日發布的“北京正在研究刺激汽車消費措施”的內容道歉。
但無論如何，在我看來，這個“刺激汽車消費的措施”絕不是虛無縹緲、憑空出現的。受疫情影響，不少地方政府或車企開始出臺壹系列政策刺激售後消費。
《天天汽車》也被密集報道。感興趣的朋友可以點擊鏈接查看。“抄底最好的時候到了。不要錯過以下限時政策。”。
汽車限購何時能“松綁”？背後有哪些供需矛盾？然後往下看。
熱切期待“松綁”
以北京市場為例，2010年2月23日，北京市交通擁堵治理新政《北京市小客車數量調控暫行規定》正式實施，小客車配置指標將以搖號方式免費分配，北京車牌搖號政策正式開始。
當時北京機動車保有量約為460萬輛，即將以每年近654.38+0萬輛的速度增長。但如果沒有限購政策，壹方面是日益增長的居民用車需求，另壹方面是私家車快速增加帶來的交通擁堵、空氣汙染等城市治理問題，確實難以維持平衡。
所以當時的限購政策就成了“短人選大將”的方法。
但10年後，問題逐漸顯現。在我看來，問題在於“搖號免費分配”，沒有很好的篩選搖號對象，沒有針對性的探索，完全是“隨機”分配。有些家庭多的家庭連個指標都拿不出來。相反，有些兩個人的家庭可以壹人壹輛車。
“每次都很期待，每次都以失望告終”，成為300萬北京搖號市民每次公布結果後的心酸。
在疫情影響下，供需矛盾持續上升。至少我身邊很多朋友是在疫情結束後才決定買車的。畢竟大家開始註意到，在壹些意外發生的時候，擁有壹輛私家車是多麽的幸福和必要。
因此，從中長期來看，疫情促使更多的無車用戶意識到擁有私家車的重要性和必要性，購買和使用汽車的需求將激增，甚至在疫情結束後會出現“報復性消費”。
當然，期待政策松綁的不只是個人用戶。汽車廠商和相關產業鏈的供應商也很期待。
中國汽車工業協會發布的最新產銷數據顯示，2月份，汽車產銷分別完成28.5萬輛和31萬輛，環比下降83.9%，同比分別下降79.8%和79.1%。
6-2月，汽車產銷分別完成204.8萬輛和223.8萬輛，同比分別下降45.8%和42%。其中，2月份乘用車產銷分別下降82.9%和81.7%，高於汽車產銷整體降幅。
面對這樣的下滑，對於任何壹家整車制造企業來說都是不小的挑戰。
以上數據只是今年2月份的。如果今年壹季度乃至上半年汽車行業繼續下滑，不僅會對相關汽車產業鏈造成沖擊，也會對整個國民經濟產生負面影響。
我國汽車產業相關稅收超過1萬億元，占全國稅收總額的10%。汽車及直接相關行業從業人員4000多萬，占全國城鎮就業人口的10%。汽車商品消費近4萬億元，占全國社會消費品零售總額的10%以上。
所以短期來看，汽車行業可以受挫，但中長期來看，汽車行業不會也不可能繼續下滑。
3月18日，乘聯會秘書長崔東樹也發文稱，民眾生活的方方面面，尤其是消費和娛樂需求，都受到了疫情的重創，其中汽車消費是主要驅動力。購車需求消費金額大，彈性大，低，有很好的調節消費貢獻的機會。
從供求關系和經濟發展的角度來看，是全社會期待松綁的事情。
流量不夠？
當然，除了渴望松綁限購政策的“聲音”，還有壹個矛盾，那就是“取消限購會進壹步造成城市擁堵、空氣汙染等問題。”
尤其是北上廣深等超壹線城市，全面放開限購確實有壹定難度。
雖然自2010搖號政策以來，北京市機動車保有量增速逐年下降。但車輛保有量總量在世界同級別壹線城市中還是很高的(截止2019年末，北京機動車保有量為636.5萬輛)。近十年來，倫敦、紐約和東京的機動車註冊量壹直保持在290萬輛以下。
所以從交通壓力的角度來說，盲目的政策松綁不是長久之計。
這個問題無解？
所以現在看來，人們對汽車的需求，車企和社會的整體經濟發展，以及交通擁堵、空氣汙染等城市治理問題，成了三個矛盾的對立面，似乎有些無解。
的確，這個問題不僅僅是壹個單方面的問題，而是壹個復雜的社會問題。但我們不妨借鑒壹下海外解決這個問題的辦法。
比如新加坡為了緩解城市核心區的交通壓力，實行了區域通行制度，對指定管制區域內的車輛進行收費。通行費費率根據區域交通擁堵程度采取浮動制，車輛每通過壹次電子收費站收費壹次。
方案實施後，效果非常明顯，高峰時段交通量明顯減少，平均速度和公交出行比例大幅提高。
同時，引導汽車消費向小型化發展也是非常有必要的。
比如在日本，K車車型的標準是長寬高分別在3400mm，1480mm，2000mm以內，排量不超過0.66L L)優惠政策很多，不需要車位證明就可以上牌，還有政府補貼，可以減免壹些稅費。
這樣的方法還是有很多可以借鑒的。當然，這些方法都是長期目標，短期內很難立竿見影。
但相對於盲目的政策松綁，為了追求短期的經濟復蘇，不考慮長期的經濟穩定和城市交通問題。
希望放棄蓬勃的短期增長，換取更健康、更穩定的購車和用車環境。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。