得益於中國市場的快速發展，中國的頭部新勢力正在進入壹條快速通道，他們財務發展狀況相較於特斯拉，增長的更快，而這種新能源的熱度如果持續到年底，中國很可能出現第壹家凈利潤為正的造車新勢力。
文丨AutoR智駕?王碩奇
金九銀十，讓中國汽車煥發了新的生機，其中造車新勢力也不例外，在市場熱度和壹些列政策扶持的情況下，中國的新勢力，正在快速發展。
11月剛過了不到壹半，頭部的三家新勢力，蔚來、小鵬、理想，其中兩家就公布了第三季度財報。
小鵬數據顯示，三季度總收入為人民幣19.90億元，同比增長342.5%，環比增長236.9%。其中，汽車銷售收入為人民幣18.98億元，同比增長376.0%，環比增長250.8%。
營收暴漲並不算最大亮點，財報顯示，2020年第三季度小鵬汽車的毛利率為4.6%，上市後首次發季報毛利率便轉正才是財報中的最大看點。
盡管如此，三季度小鵬汽車凈虧損仍進壹步擴大，達到11.49億元。
而在今日，理想汽車也公布了財報，數據顯示，理想汽車Q3實現營收25.11億元，較第二季度的19.47億元增長28.9%；截至當前，理想汽車仍未實現盈利，Q3凈虧損1.07億元，虧損相較二季度進壹步收窄。
美國通用會計準則下，理想汽車Q3實現凈利潤1600萬元，第二季度為凈虧損1.59億元，非美國通用會計準則凈損益在本季度扭虧為盈。
整體來看，理想汽車Q3實現毛利4.97億元，較第二季度的2.60億元增長91.3%；整體毛利率為19.8%，較第二季度的13.3%提高6.5個百分點。理想汽車表示，毛利率的提升主要得益於部分零部件采購價格下降，以及產量提升帶來的單車制造成本的下降。
而蔚來這邊還沒有公布數據，不過據不願透露姓名的蔚來人士透露，蔚來將在年底完成盈利。
可以說三家的財務都處在不同的發展階段，但相同的是發展的速度正在快速提高。
蔚來已經在追求凈利潤，理想在扭虧為盈，小鵬實現了毛利率轉正，這三家的不同狀態，正好印證了特斯拉的不同階段，而三家的股票均實現了大幅增長，截至發稿前理想汽車美股開盤前已經漲了30%，而小鵬和蔚來在近期也有相似的表現。
中國新勢力與特斯拉的財務時間對比
我們首先得明確每家公司發展了多少年，才可以理解為何三家新勢力的財務都處在特斯拉的不同階段。
蔚來成立於2014年11月，截至目前已經6年，小鵬同樣成立於2014年，只是前期的進度較慢，而理想成立於2015年，至今已經5歲，總體來看三家年紀相差不大。
我們再來看看特斯拉的重要時間表，通過梳理特斯拉的發展歷程，我們可以看到特斯拉的成長並不是壹帆風順。
1、特斯拉成立於2003年，然而直到2018三季度才首次實現盈利。
2、毛利率在2009年才實現轉負為正，此後在2011-2012年、2017-2018年毛利率也出現負值
4、公司的經營現金凈流入常年為負，同時資本開支巨大，需要通過持續的融資才能維持經營，融資規模不斷增長，直到19年末整體現金流才開始好轉。
也就是說，在目前蔚來的財務發展階段很有可能已經已經接近特斯拉2018的表現，向全年盈利進發，特斯拉用了15年，蔚來只用了6年。
而理想接近於特斯拉2012年的表現，小鵬則是2009年的表現。
因此，單論財務狀況，中國新勢力的進度要比特斯拉快很多。
為何毛利潤正，仍然虧損？
前有蔚來（19年底）和理想（20年6月）毛利率相繼轉正並實現盈利，小鵬汽車終於也邁進了“轉正”的第壹梯隊。
在此背後，交付量是最有力的支撐。2020年第三季度，小鵬汽車***交付8578輛汽車，幾乎是去年同期的2.6倍，創史上最佳交付紀錄。
小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示：“作為小鵬汽車上市後的首份季報，我們取得了強勁的運營與財務業績表現，這主要得益於?P7交付量的快速上升。”
然而同壹時期，特斯拉Model?3達到34154輛，蔚來銷量達到1.2萬輛，理想ONE單壹車型，理想三季度也拿到了8660輛的好成績。
因此這樣的銷量還不足以大幅度的降低生產成本，分攤研發成本，此外，小鵬的支出也不可小覷。
主要花錢提升的地方包括交付數量和產能的提升、研發的進展以及新工廠和海外業務的擴建計劃，以及提升戰略有效性和良好的運營執行能力。
同時，小鵬汽車正在加速布局銷售網絡。財報會議中，小鵬汽車高層透露截至今年年底，計劃新增150家門店，覆蓋72座城市。預計在2020年第四季度，小鵬汽車的總交付數量約達到1萬輛。
建工廠、擴門店，這些都需要大量資金支持，財報數據雖然亮眼，但要談盈利，小鵬汽車還需要時間。
但盡管如此，截至11月12日美股收盤，小鵬汽車（XPEV）股價大漲33.4%，收盤44.73美元，總市值已達321.94億美元。這意味著，小鵬汽車總市值已超過同在廣州的廣汽集團（1280億元），成為廣州市值最高的科技企業。
新能源在中國的快車道
新勢力的快速發展離不開中國汽車市場的暖意。
10月，汽車銷量分別完成257.3萬輛，同比增長12.5%。截至本月，汽車產銷已連續7個月呈現增長，其中銷量已連續六個月增速保持在10%以上。
更加值得關註的是新能源汽車產銷分別完成16.7萬輛和16萬輛，同比分別增長69.7%和104.5%，其單月產銷第四次刷新了當月歷史記錄。
這樣的數據足可以見得消費者對於新能源的購買欲望在逐步提高。
而這些銷量的背後，也促成了新勢力的快速發展，而他們也成為了我國新能源戰略的排頭兵。
有了這些帶頭的企業，新能源的產業鏈將更加完整，將會有更多的傳統汽車品牌，去學習變革，去適應新的時代。
不可否認，消費者的熱情拯救了中國汽車市場，中國汽車市場的熱情激發了新能源的強勁表現，讓新能源品牌無論是在資本還是產品亮點中，都走到了快車道之中。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。