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作者:岑振華？莫偉帥
我相信從李書福收購沃爾沃、戴姆勒、寶騰路特斯的案例來看，吉利和沃爾沃合並基本已成定局，這個事情會妥善安排的。因為這個“小目標”只是李書福打造世界汽車行業領先汽車公司理想之路的壹部分。
2月10日，春節伊始，各行各業都在有條不紊地復工，坐立不安的李書福放大招了。按照《知車之道》裏對李書福的理解，李書福是那種不說話不做事，但是思維廣泛，實踐細致的人。此時，吉利和沃爾沃聯合發表聲明，稱“正計劃整合雙方業務，形成更強大的全球化企業集團。這壹強強聯合旨在促進雙方深化合作，在技術研發、成本控制和財務方面進行更有效的協調。”
此消息壹出，無疑給沈寂已久的車市放了壹枚重磅炸彈。與此同時，吉利控股集團再次成為業界焦點。吉利汽車為什麽在這個節骨眼上選擇與沃爾沃重組合並？吉利和沃爾沃合並後會有什麽變化？對雙方有什麽意義，本文將壹壹解讀。
從樂觀到樂觀，我走過了十年。
2020年，恰逢吉利收購沃爾沃十周年。2010年3月28日，吉利以18億美元收購沃爾沃汽車公司100%股權及相關資產(包括知識產權)，這也成為中國汽車史上最大的並購案。
由於吉利擁有沃爾沃100%的股權，這就意味著它有權使用大量的知識產權，包括“雙零”(零傷亡、零汙染)技術和新能源技術。這對吉利來說非常重要。畢竟李書福曾經說過:“吉利在造車技術方面，面對沃爾沃就像個門外漢。”所以吉利吸收沃爾沃本身的精華就顯得尤為重要。
但實際上，即使吉利是沃爾沃的“東家”，也不代表吉利和沃爾沃是壹體的。在吸收沃爾沃技術的同時，吉利也在向外界傳遞壹個信息:吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，兩個品牌相對獨立。按照吉利的思路，應該嚴格區分自主品牌和沃爾沃，讓雙方各自獨立運營，盡量減少兩個品牌之間的相互幹擾。
也正是因為這種想法，消費者對沃爾沃品牌的印象和內部員工的顧慮降到了最低。同時，這種互補的方式也讓當年經營困難的沃爾沃在短短幾年內扭虧為盈，與當年6543.8+08億美元的市值相比，可以說增長了十幾倍。
當然，吉利也受益匪淺。得益於沃爾沃過硬的技術，吉利的車型口碑越來越好，這也讓吉利的銷量在10年翻了幾番。從2065，438+00年的465，438+0萬銷量到2065，438+09年的65，438+0.36萬銷量，成為自主品牌的領頭羊。
成為領跑者的65，438+00年間，吉利汽車壹直在進行全球化和品牌提升的戰略布局。2012年，雙方簽署技術轉讓協議，共同開發新能源汽車環保發動機、小型車平臺和動力總成技術。
2013年，吉利控股集團歐洲R&D中心CEVT投入運營，這也是吉利與沃爾沃協同發展的體現。2014年，沃爾沃汽車宣布將全球領先的SPA平臺引入大慶沃爾沃制造有限公司；2015年，由白俄羅斯第二大礦山機械企業BELAZ公司與白俄羅斯國家零部件集團合資公司SOYUZ公司共同投資的吉利(白俄羅斯)汽車有限公司開工建設。這是吉利第壹個海外建廠項目。
2017年，吉利收購DRB旗下的寶騰汽車和豪華品牌路特斯，成為寶騰汽車獨家國外戰略合作夥伴。同年，吉利與沃爾沃共同推出了全新的高端品牌——雷克薩斯，這也是吉利品牌的重要裏程碑。
2018年，吉利收購德國戴姆勒9.69%的股份，成為戴姆勒最大單壹股東。2019年，吉利汽車和沃爾沃汽車宣布合並發動機業務的可能性，進壹步增強了在R&D、生產、采購和運營方面的規模效應。
至此，吉利控股集團包括吉利、沃爾沃、北極星、寶騰、蓮花、smart等壹系列品牌。，各個品牌也在獨立運營的基礎上協同發展。
所以，在過去的10年裏，吉利壹步步推進全球化，但同時也不忘時時刻刻提升自己，這也是它成為國內領先老大的關鍵。雖然目前吉利取得了可觀的成績，但並不意味著吉利需要放松，尤其是面對“電動化、智能化、網聯化、* * *享受化”的新四化運動和國內汽車市場的淘汰熱潮，吉利也需要更高的格局和自我提升來應對大潮。
李書福曾經不止壹次說過:“未來，中國只有2-3家汽車企業能活下來。也許這並不是指現有的汽車企業，而是經過壹次並購潮的洗禮，真正誕生了幾家能與國外品牌抗衡百年的中國汽車集團。”所以吉利是時候在收購沃爾沃十周年的時候做進壹步的調整了。我們也相信重組後的新事業群將會更強大，更有競爭力。
新的方式和雙方重組的優勢不亞於十年前的收購。
簡單介紹了壹下，我們都知道當年吉利收購沃爾沃後給雙方帶來的正面利益。那麽其實重組之後，對雙方也是有利的。
對於吉利來說，第壹點是緩解吉利的資金鏈壓力。在過去十年中，R&D和收購吉利控股集團的總支出超過6543.8+000億元。根據官方公告，重組後的新業務集團將通過香港吉利汽車的上市實體與全球資本市場對接，下壹步將考慮在斯德哥爾摩上市。這也意味著沃爾沃品牌將被納入港股，從而通過這只優質股票吸收資金。
第二點是深化全球化戰略。畢竟沃爾沃品牌享譽全球，吉利也可以通過沃爾沃延伸到全球市場。目前，吉利在全球擁有五大工程R&D中心(杭州、寧波、哥德堡、考文垂和法蘭克福)和五大造型設計中心(上海、哥德堡、巴塞羅那、加州和英國)。再加上沃爾沃在美國和歐洲的影響力，相信吉利的全球布局還能進壹步發展。
第三，吉利會有更好的技術體現。畢竟，與前兩個品牌相比，整合後的R&D成本可能會進壹步降低。
對於沃爾沃來說，也獲得了大量的資金流。早在2018，沃爾沃汽車就曾多次傳出尋求IPO的消息。首先，2065438+2008年3月中旬，英國《金融時報》報道，沃爾沃汽車計劃在中國向投資者融資5億美元，為其未來上市做準備。同年5月，有消息稱吉利已選擇花旗、高盛、摩根士丹利幫助沃爾沃汽車2018年IPO，估值16億~ 300億美元，計劃在瑞典和中國上市。
但事實上，當年投資人願意註入的資金，與沃爾沃的理想價格相差甚遠，所以最後只留下壹句話:“IPO目前不是最好的時機。”
現在吉利和沃爾沃在香港上市，既可以增強吸引中國資本的能力，又可以擴大吸引全球資本市場的能力，可以說是雙贏。相關專業人士表示:“壹方面吉利可以避免合並後稀釋沃爾沃的股權，另壹方面融資規模和渠道也會更加靈活。此外，吉利與沃爾沃的合作更多是在技術合作層面，業務並未完全整合。合並後，雙方可以充分發揮各自優勢，提高R&D效率。”
當然，既然吉利可以利用沃爾沃深化全球化，沃爾沃也可以利用吉利擴大在中國的影響力。眾所周知，國內豪華品牌三大巨頭BBA(奔馳、寶馬、奧迪)的營收占中國總營收的大頭，這也說明豪華品牌在中國有著巨大的市場，所以對沃爾沃來說壹定是壹塊大蛋糕。
正是因為沃爾沃和吉利的重組整合，沃爾沃的本土化進程才會進壹步發展。屆時，吉利國內資源將得到整合，相信成本會進壹步降低。那麽沃爾沃的價格優勢將進壹步擴大，對BBA的競爭力將更強。
邊肖有話要說:
這種重組和整合被認為是積極的，對雙方都有積極的影響。可以說，隨著沃爾沃和吉利* * *享有CMA、PMA和SPA平臺，它們在產能配置和零部件采購方面的優勢將進壹步放大。
所以內外兼修，兩個品牌在資源整合後都有不同程度的優勢，首先體現在車輛的質量和價格上。對於消費者來說，為什麽不用更少的錢買到質量更好的車輛呢？對於吉利來說，合並後的新集團有望成為中國市值最高的汽車集團，因此吉利將有更雄厚的資本來開發車輛，與大眾、豐田等國際巨頭汽車公司競爭並不困難。(圖:來源網絡；正文:知道怎麽開車嗎？甄振華？莫偉帥？編輯)
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