追溯三菱集團的歷史，不妨從大家熟知的三菱logo說起。
三菱的標誌來自兩個部分:“mits”代表“三”，“石碧”代表“菱角”，是由當時巖崎家族的家徽和土佐氏族的家徽“三百靈”組合而成。
與其他家族企業不同的是，曾經發展成為日本“第壹財閥”的三菱集團並不是由巖崎家族白手起家，而是由巖崎彌太郎從政府手中接管的。
故事從巖崎彌太郎的經歷開始。1834年，矢太郎出生於壹個地下浪人家庭。這種社會下層的地位刺激了Yataro不斷努力提高自己的社會地位。
日本地少人多，擁有肥沃的農田耕種是各級政府的夢想。也許，商人的天賦是與生俱來的。有壹天，我和弟弟去釣魚。面對寬闊的河道，矢太郎突然靈機壹動:如果能在河岸築堤，為農田攔河，壹方面可以抗洪，另壹方面可以增加良田。有了這個想法，巖崎兄弟立即將申請方案提交給當地縣令審批，很快就通過了。1864年攔河造田，當年獲得糧棉大豐收。此後，沿河的數百畝農田為矢太郎帶來了豐厚的收入，甚至為他獲得了“政治資本”:矢太郎因對農耕的貢獻而被任命為高知縣市修行所的低級官員。明治維新後，他從長崎調到土佐的開城關商會，被任命為開城關的代理人。
明治維新後，日本社會推崇商業。新政府認為私企會受到私企的擠壓，決定廢除私企。在這樣的歷史機遇下，1871年，矢太郎完全接管了官辦的“大商商會”，以“九十九商會”為自己的企業名稱，買下商會的船只，開始經營大阪-東京和神戶-高知的海上運輸業。這些船上的標誌就是今天的三菱標誌。1873年，矢太郎將商會更名為“三菱商會”。從此，他徹底脫下官服，以誠信的精神投身於航運業。
三菱商會成立之初規模較小，沒有三井商會那麽大，但有著良好的口碑，矢太郎為自己的事業打下了壹定的基礎。1873年，庇護三井商會的政治勢力失勢，三菱商會伺機翻盤。1874年，日軍侵占臺灣省島，矢太郎趁機向內閣大臣請示，承擔全部軍需運輸工作。為了保證運輸，日本政府用7710000日元買了13號汽船，借給三菱商會。同時還將競爭對手的18商船無條件借給三菱商會。此外，每年給予三菱25萬元補貼。
國務大臣久保俊壹決定以15年分期還貸的方式，借給矢太郎345萬日元購買10船，讓三菱商社全力協助軍事運輸。戰後這些船都是政府送給三菱的。在西南戰爭的八個月中，日本政府在海運上的花費高達13萬日元，相當於戰爭總費用的三分之壹，其中大部分被三菱公司收入囊中。當時三菱擁有61艘汽船，噸位35464噸，占日本汽船總噸位的73%，三菱成為海上霸主。
但為了遏制三菱集團的過度擴張，明治政府禁止三菱發展除航運以外的業務。但這並沒有阻礙Yataro的野心擴張。他以汽船為中心，將經營範圍擴大到匯兌業、海上保險業、倉儲業等。在三菱公司洽談的貨物全部由三菱船舶運輸，由三菱保險，並在三菱倉庫收取，這樣，三菱在交換、保險、運輸和倉儲方面的利潤翻了壹番。
家庭地位之戰
19的80年代日本政局動蕩，直接影響了三菱集團的命運。1881年，三菱集團的支持者兼統治者達重信被反對派逼下臺，矢太郎的另壹位支持者久保俊壹也被殺害。這意味著明治政府沒有人能在矢太郎照顧三菱。
結果三菱集團的情況每況愈下，名聲掃地。在野的朝臣痛斥三菱集團是壹夜暴富的國賊。與此同時，與三井集團關系密切的井上、通憲、伊藤等政治人物開始掌權。對於矢太郎來說，捍衛家族地位的戰爭開始了。
1882年，明治當局為了阻止三菱集團官員壹起下臺顛覆政權，計劃成立大型海運公司碾壓三菱公司。就這樣，由井上家族發起，由政府官員組織，壹個前所未有的大公司，* * *通運輸公司，誕生了。在接連吞並了幾個小帆船俱樂部後，* * *向運輸公司訂購了英國最新的船只，開通的航線和三菱的壹模壹樣。當時的《東京日報》是這樣描述的:“兩家公司壹起從神戶起航後，為了第壹個到達目的地，船員和船長綁上頭巾，不計成本地往爐子裏鏟煤。雙方都不肯認輸，在海上跑了壹場馬拉松。到了冀州藩，竈內火力強大，煙囪燒得通紅，但船員們並不高興煙囪能代替竈內取暖，因為當時船內溫度高得難以忍受，從陸地上遠遠望去，仿佛兩條火龍在賽跑，情況十分可怕。”
為了遊客，競爭激烈異常，兩家公司都不惜把船費降到不能再低的地步。在這種情況下，Yataro重組公司，裁撤冗員，削減開支以應對危機。這壹招確實有效。1884年，三菱公司每噸汽船的平均收入為100日元，而同壹家公司只有50元。盡管取得了明顯的勝利，但這場競爭削弱了三菱集團，不僅停止了從香港到琉球的航線，還迫使所有三菱交易所倒閉。幸運的是，* * *同公司也是虧損的，其1884的股份陷入了沒有分紅的境地，股東們競相拋售。Yataro抓住了機會，秘密購買了這些股份，並很快控制了超過壹半的股份。當時日本經濟非常頹廢。因此，為了提振經濟，政府進行了幹預。2月5日，1885，兩家公司就運費、出發時間、承包商和船員雇傭達成臨時協議。
然而，由於飲酒過度，巖崎彌太郎在簽署協議兩天後去世。他的弟弟巖崎矢之助達到了三菱集團的權力巔峰。
在美國留學的矢野之介，擅長用全新的思維方式規劃公司的未來。首先，他憑借三菱集團在* * *的股份，大膽地將三菱商會的主力海運公司與* * *合並，組建了壹家日本郵輪公司，並巧妙地將這家新公司的控制權轉移給了三菱。
船務公司分拆後，矢野之介開始大膽向其他領域擴張。他在很多地方買了礦，同時致力於金屬開采的管理。為了經營礦產，他還鋪設了大量的隧道和鐵軌，並大膽運用新技術提高勞動生產率。最終，煤炭和銅礦開采成為矢野之介時代三菱集團最大的收入來源。
押寶礦產成功後，矢野之介出人意料地將采礦收入反哺造船業，將長崎造船廠打造成了“東方最大的造船廠”。
同時，日本政府放寬了對三菱的限制，允許其向銀行業發展。矢野之介抓住了機會，迅速在金融行業站穩了腳跟。因此，自20世紀初以來，采礦、造船和銀行業成為振興三菱的三大支柱。基於此，矢野之介帶領三菱向房地產、綜合商社、鐵路、電機、重工業、造紙等方面進軍。
有評論稱矢野之介是明治中期經濟界中最現代的經營者。他脫離了矢太郎時期的“官商”身份，摒棄了過於武斷的做法，將三菱作為組織者進行了重建，將昔日的“海上王國”變成了“陸上王國”，使新三菱成為壹個龐大的企業聯盟。
家庭制度的終結
1893 12，矢之助辭去三菱社長壹職，將公司交給矢太郎的兒子Kumiya Iwasaki擔任社長。同時，矢之助按照矢太郎的意願，對財產進行了“清算”，不僅轉讓了巖崎家在三菱的全部權益，還讓矢太郎成為了壹個家族的壹員，自己的家庭也只是家族的壹個分支——分支所分攤的公有* * *財產只有自己的不到四分之壹。
當時的全球商業世界是洛克菲勒、摩根等大資本家輩出的時代。順應潮流，1893年，日本商法(舊商法)生效，三菱改組為合資公司。28歲時，家族第三代領導人巖崎久樹成為公司總裁。他擔任三菱社長的20多年，恰逢日本近代工業的興起和發展。
久美亞巖崎實現了公司各項事業的多元化發展。他更加積極地從世界各地購買礦山，並於1905年在神戶建立了壹個新的造船廠。通過參與商圈建設，久美進壹步進軍房地產業，涉足焦炭生產業務，在朝鮮半島北部從事煉鋼業務。
1908年，為了控制成本，巖崎采取了各種轉移權限的措施，包括在壹定程度上授予各部門自由使用資本的權利。這壹制度的實施最終導致三菱合資公司被劃分為銀行部、造船部、總務部、采礦部、銷售部、煤礦部等八個部門，也就是今天所謂的事業部制的前身。這個階段被稱為巖崎經營四代中“起步、繼承、轉折、合並”過程中的“轉折”部分，是三菱走向“有組織”的歷史轉折點。
1916巖崎矢之的長子巖崎小谷田從堂弟久美手中接過三菱社長的重擔，成為企業第四代領導人。
科亞塔是三菱組織的真正實施者。上任之初，他將三菱的業務部門獨立出來，並通過公開募股吸收巖崎家族以外的資本。為了加強對各項事業的控制，1934年，科亞塔合並了三菱的造船、重機、飛機等事業部門，成立了三菱重工株式會社..後來有了現代股份制，成立了11個獨立公司，每個公司公開出售壹部分股份。通過三菱公司，科亞塔對整個企業保持著無可爭議的控制。二戰戰敗後，日本財閥被要求解散，三菱被分割為139家公司，不允許使用“三菱”標誌。但即便如此，巖崎家族仍持有三菱公司47.8%的股份。
朝鮮戰爭爆發後，美國放松了對日本的經濟控制，財閥集團重新崛起。“三菱公司”也在1954重生。但日本《反壟斷法》規定，壹個股東不得持有公司50%以上的股份，家族股份比例不能超過5%。自此，家族控股和家族管理不復存在，三菱集團轉變為完全的股份制結構。
但這並不妨礙三菱集團業務的快速發展。打著“三菱”旗號重組的品牌包括日本郵政、三菱重工、三菱商事、三菱材料、東京三菱銀行、三菱土地所等28家公司。1969年，三菱10家公司的銷售額幾乎相當於日本壹年的預算。1970年，三菱集團44家公司的總資產占日本所有企業總資產的1/10。
目前，巖崎家族的後代不再擔任三菱集團董事長，這壹職位由職業經理人擔任。而且巖崎家族承認，經過研究發現，其近600名後代中，沒有壹個人有資格領導三菱。