7月16日，網信辦宣布聯合國家安全部、自然資源部等七部委進行網絡安全審查。同時，根據《網絡安全審查辦法》的相關規定，滴滴將面臨長達45個工作日的調查時間，甚至更長。截至上周最後壹個交易日，滴滴股價收於8.06美元/股，距離最高點18.01美元/股，市值已跌逾55%。
圍繞滴滴的爭議仍在繼續，但對於網約車第二梯隊的企業來說，有了努力改變現有市場格局的時間和機會之窗，用戶補貼、司機提成免除等政策陸續出爐。
在這場網約車圍攻戰中，似乎美團、高德、曹操、T3將是“破冰”的最有力競爭者。其中，采用聚合模式的美團打車和高德地圖擁有巨大的流量入口。截至今年4月，美團月活用戶突破1.6億，高德月活用戶達到5.99億。極光大數據發布的《2021 Q1移動互聯網行業數據研究報告》顯示，2021年3月，曹操之旅和T3之旅分別以567.9萬和457.8萬的月活數字位列第三和第四。
美團:燒錢補貼新司機，反壟斷大旗還懸在頭頂。
7月9日，美團打車APP回歸，宣告了美團在出行領域新壹波擴張的開始。據了解，美團已經在北京、天津等地區旅遊的朋友圈打了幾天廣告。
重新上線後，美團打車采取了很多新的措施來吸引用戶。新客戶限時可獲得包含9張優惠券的128元打車紅包，首單低至5折。在司機端，美團打車也推出了限時福利。7月7日-7月13，新司機註冊第壹周，時限3天。司機收了每單的車費，平臺再給20%的收入。
同時，美團推出“邀請好友幫忙”、“註冊新司機”、“邀請司機贏大獎”等活動，利用傳統用戶裂變招募新司機。
如今，美團已經成為本地生活業態的引領者，觸及吃、玩、住、行等諸多領域，但美團並不滿足於此。
有報道稱，接近美團的人士曾表示，美團已經準備了6543.8+0億美元，用於在包括北京在內的城市推出打車服務，並且不設上限。用王興的話說，“打車，美團壹定要做到。”美團在不斷尋找新的增長極，仿佛野心沒有邊界。
高德:布局本地生活添加到地圖上。
7月初，阿裏宣布新壹輪組織架構調整，新增由高德、朱非、本地生活組成的生活服務板塊，並加速布局本地生活矩陣。
目前，高德掌舵人俞永福表示，在過去的19年，高德地圖的產品進化經歷了“我在哪裏”、“怎麽走”、“我要去哪裏”三個階段。現在高德要解決“我要去哪裏”的出行決策，高德將專註於出門後的生活服務。
旅行是生活服務的重要組成部分。高德雖然沒有自己的出行APP，但作為聚合平臺，也積極參與了這場補貼大戰，希望借此機會從各大網約車平臺分流用戶，從而為高德地圖打開流量入口，盤活其他增值服務。
7月20日，我打開高德地圖，選擇打車。首先彈出的是“打車票5折1分錢搶”的活動。在司機端，高德地圖聯合110多家網約車平臺成立“免傭金聯盟”，在7月至9月的“夏季免傭金季”期間，給予司機“新司機七天前三單”、“早高峰免傭金”等各種免傭金福利。
有業內人士指出，仍在探索整合業務的高德地圖情況並不樂觀。其整合的本地業務壹直面臨著美團、攜程等巨頭的挑戰，出行業務也面臨著滴滴等眾多對手。作為用戶數量僅次於天貓淘寶的阿裏第二大應用，能否成功從導航app轉型為本地生活服務平臺還是未知數。
T3:動作頻繁，強大的背景能維持多久？
T3旅行於2019正式上線。資料顯示，T3出行已陸續入駐全國24個城市，註冊用戶2500萬，日訂單超過30萬，累計訂單654.38+0.8億。
我們能在短短兩年時間裏在市場上取得這樣的成績，與其強大的背景是分不開的。
T3是壹汽、東風汽車、長安汽車的合資公司，占股16.39%。此外，蘇寧、阿裏、騰訊等知名股東也進入T3，蘇寧占股17.42%，阿裏、騰訊和其他三家投資公司合計占股23.06%。
據天眼查了解，T3出行是由南京淩星科技有限公司打造的智慧出行生態平臺，成立於2019，註冊資金超過50億元。進壹步，南京領先股權投資合夥企業(有限合夥)是南京領先科技有限公司的控股股東，持股比例高達99.04%；南京領投銀行股權投資由中國第壹汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司、重慶長安汽車有限公司發起，騰訊、阿裏巴巴共同投資。
毋庸置疑，強大的國企背景，加上傳統和互聯網巨頭的支持，為T3在新壹輪“補貼大戰”中提供了強大的“戰鬥儲備”。目前，T3在旅遊方面花費了大量資金，並在Tik Tok和朋友圈投放了大量廣告。如果妳誇張壹點，妳可能會在10 Tik Tok找到1 T3。
除了多渠道廣告增加用戶數量，T3還從7月6日開始為用戶發放新的優惠券套餐，包括“10元零門檻優惠券”、“7折優惠券”、“8折優惠券”。通過各種形式的補貼，增加新註冊用戶的頻率，以增強用戶與平臺之間的粘性。最近半個月T3頻繁出行，看似在搶時間窗口，實則蟄伏已久。
2020年上半年疫情爆發，網約車市場壹落千丈。之後T3的首次上市之旅受到重創。2020年2月，T3出行訂單量下降90%以上，直到4月才恢復到疫情前的80%。不過，如今的T3能否動動網約車的“蛋糕”，還有待觀察。
曹操遊記:悄無聲息，低調擴張
7月22日，曹操前往南寧，這是曹操拿下的第62座城市，全國布局進壹步深化。
資料顯示，曹操出行是吉利控股集團布局“新能源車享生態”的戰略投資業務，在網約車市場占據B2C出行第壹的位置和行業第二的位置。2021年，吉利專門打造了壹款線上車模，幫助曹操出行進壹步推廣出行業務。
據悉，曹操之行相關負責人表示，公司將以運力建設為核心，擴大規模後形成成本優勢，依托吉利集團的生態優勢。此外，吉利集團將繼續推出適合網約車行業的全新定制車型，並配合集團在能源方面的布局優勢，依托全國換電站建設，加快換電車型投放，提升網約車運營效率。
除了用戶的補貼手段，曹操出行在這場市場混戰中，更側重於補貼司機爭奪現有市場容量的戰略重點。7月8日至14日，曹操為司機提供了“周末兩天雙倍獎勵”、“七天跑完118，獎勵1088元”等多種獎勵形式。7月19日至7月21日，曹操免除所有司機傭金；7月22日，司機獲得全額獎勵。
有業內人士認為，碳交易市場開放後，曹操專車“新能源汽車+B2C優勢+吉利生態支持”的體系和“專業、安全、優質服務”的經營理念，將有利於其在網約車下半場的長跑比賽。
附言
在國內遊領域，滴滴“壹超多強”的局面已經呈現了很長時間。目前，為了爭取因滴滴下架而“進入公海”的司機和用戶，各專車平臺的動作層出不窮。
但網約車行業早已過了野蠻擴張的階段，市場進入存量競爭。如何平衡企業與司機、用戶之間的關系，是各大平臺未來發展需要解決的課題。
目前盛夏炎熱，但滴滴如冬。網約車市場的競爭已經進入下半場。充足的運力和優質的乘車體驗是出行平臺在未來市場可持續發展的核心競爭力。當然最重要的是合法經營，遵守規則。