此前網上有消息稱，鑒於疫情對汽車企業的影響，中汽協向有關部門提交了推遲國六排放標準全國實施的建議。中國汽車工業協會副秘書長陳世華表示，該協會確實向有關部門提交了在全國範圍內推遲實施國ⅵ排放標準的建議，但並未公開，是否會被采納尚未可知。
眾所周知，截至2019年7月19，十五個省市，包括北京、上海、天津、重慶、廣東、江蘇、四川、河南、河北等。* * * *已提前實施國ⅵ排放標準。其中，北京、廣州、深圳、天津五大城市宣布直接實施國六B標準。
事實上，2019國標的切換已經引發了業內的熱議。壹方面，從國四到國六，排放標準的實施進度不斷加快，整個汽車行業必須經歷壹場攻堅克難、R&D創新、直面競爭的洗禮。另壹方面，或多或少會影響經銷商的進貨和消費者的購車心理，影響消費者購買力的釋放。可見，國六排放標準的實施對車市來說並不是壹個利好因素。
此前，中汽協發布了2020年1月乘用車銷量，其中全國乘用車銷量161.4萬輛，環比下降27.1%，同比下降20.2%。很多人願意把銷量下滑歸結於疫情和春節的影響。然而，進壹步調查後發現並非如此。
從疫情和節假日分析，2020年6月5438+10月的春節假期和爆發期都在月底，確切的說是在6月23日65438+10月之後，並沒有對6月5438+10月的整體銷量產生太大影響。從企業層面來看，常年占據企業銷量第壹的上汽大眾1銷量下滑40%，為11.3萬輛；吉利6月65438+10月總銷量為111，838輛，同比下降29.4%。在這些數據中，還沒有排除2019和12的遊客數據的存量和積壓。
可以推斷，6月5438+10月銷量下滑完全是市場造成的。疫情的影響會在2月份的銷售數據中表現出來。乘用車聯合會最新數據顯示，2020年2月上半月(2月1 ~ 16)，受新冠肺炎疫情影響，國內乘用車生產企業零售額同比暴跌92%。2月份的全月數據可能跌至近20年來的谷底。
疫情之下，無論是整車企業、零部件企業，還是下遊經銷商，都面臨著復工和延期生產的問題。加上今年7月1即將全面實施的輕型車國六標準，企業壓力倍增。壹方面車企在全力抗擊疫情，另壹方面恢復生產，做好整車研發、生產、銷售的準備，並不容易。
所以對於今年7月1即將全面實施的國六標準，需要給汽車行業壹定的過渡期。這個過渡期的壹個是給企業產品開發準備和相關實驗留壹些時間；另壹種是給經銷商壹定的時間來消化前期的車輛庫存。但從另壹個角度看，這場攻堅戰既是挑戰，也是進步的機遇。
不過，國家部門也在研究針對疫情的相關政策措施。例如，商務部市場運行司副司長王斌2月20日表示，商務部將會同有關部門研究出臺進壹步穩定汽車消費的政策措施。同時，鼓勵各地根據形勢變化，出臺促進新能源汽車消費的措施，加大對傳統汽車的限購力度，開展汽車以舊換新，促進汽車消費。雖然標準的實施時間是否會推遲還不得而知，但目前汽車產業鏈受到疫情沖擊是不爭的事實。疫情結束春天來了，才能希望行業回歸正軌後車市回暖。
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