在捷達或是壹汽大眾的壹款小汽車時，這臺車從捷達或是捷達的年代完畢以後就不值選擇了，由於第壹代捷達是捷達，第二代捷達是寶來，第三代捷達是新速騰，合資企業的捷達是特供。這臺車能簡配的都簡配了，采用低價的塑料制品車內飾、比三輪寬壹些的汽車輪胎、前碟後鼓的剎車踏板、並沒有手自壹體方式的AT，這種針對德國車粉絲們來講或許都可以接納；
但是簡配防撞鋼梁不應該，把抗拉強度600Mpa上下的不銹鋼板材作為高強度鋼板表明被動安全水準本就不太高，處於被動防滑構造又被撤銷，這臺車的水準究竟能有多差呢？現今捷達便是個智力檢驗車，壹個大眾標不可以產生多少的光暈了，配備的寒磣但是實打實的危害感受。這就如同有些人肚子餓了，可是褲兜沒多少錢能夠通俗壹點，買壹個煎餅果子買倆小籠包應對對付，
可有些人非要拿這點錢去餐館收買餐廳廚房，淘二勺潲水吃，還對人家說自己是在大酒店吃的，這就有點兒令人感覺自取其辱了。中國的捷達是拉皮特供車，而新速騰才算是根紅苗正的歐版Jetta，因此捷達不值得購買，將要上市的新速騰才值得購買。像我朋友壹樣對捷達和捷達再次“賴”在我國市面上有股無名之火的可能很多人，新聞媒體有關捷達捷達什麽時候股票退市的情況也壹直是爭吵不休，
即使是在不久前的大眾CC發售的當場，媒體記者都沒忘記把握機會問大眾中國的責任人：“捷達和捷達何時股票退市？”論外觀設計，真的是土得掉渣，銷售市場上比她們時尚潮流現代的車型數不勝數，即使是壹向被中國人視作“土鱉”的中國品牌設計方案的車系也經比她們漂亮。捷達引入中國後這些年外觀設計基本沒有轉變，是塊實實在在的動物活化石，捷達好賴又動過幾回“整形手術”，但全是基本上都是“萬變不離其宗”，最多是“拉拉皮”罷了。