在3月28日的春季發布會上，小米集團總裁陸以誠懇的態度和低得離譜的價格公布了紅米Note 12 Turbo的價格。
臺下的觀眾似乎已經習慣了這種發布會，臉上也沒有太激動的表情，就像看了壹場傳統節日壹樣。相比紅米新手機的高性價比和爆紅的銷量，看客們更期待和關註小米。
謎底揭開了？
距離雷軍宣布要親自出馬造車，已經過去兩年了。小米汽車現在進展如何？2024年上半年能否量產運行？
近日，某數碼博主曝光了某平臺的相關配置和價格信息，以及壹組疑似新車的實景路透圖片。圖片中的新車沒有偽裝，但與之前曝光的效果圖有很大不同。
然而，小米公關部總經理王華轉發了這條消息，並否認說如果是真的，我就吃了它。所以，什麽是說，傳說，聽說，我有壹個朋友，我有壹個親戚...都不可靠。
網友們也發現不對勁。經過仔細檢查確認，他們發現實拍中的新車其實是Y6，大運集團旗下的壹款尚未量產的遠航，並不是小米路試前的新車。
但妳不必失望。之前有網友曝光了小米冬季路試的照片，可見小米的車速還不錯。此外，雷軍還表示，小米的造車進度超出預期。目前已完成冬季測試，明年上半年量產，力爭15到20年進入世界前五。
俗話說“好飯不怕晚，出名了也不用喊。”面對發車時間是否太晚的問題，雷軍認為賽車是百年賽道。只要看好汽車行業，什麽時候都不晚。
沈沒成本在增加。
然而，如今的新能源市場瞬息萬變。很多新勢力前輩在入市前是那麽意氣風發，入市後卻寸步難行，最後只能遺憾離開。雷軍現在能保持樂觀，是因為他手頭有充足的資源。如果小米手機在數碼市場受挫，小米汽車還能如期而至嗎？
3月24日，小米公布了2022年年報。從數據上看，其營收和凈利潤雙雙下滑，智能手機和物聯網兩大主營業務的業績未能達到預期，尤其是手機業務，出貨量下滑非常嚴重。
這樣看來，這次小米財報幾乎全是壞消息，沒有什麽能提振員工士氣的。那麽問題來了。小米現在虧損嚴重。會影響小米汽車的進度嗎？
答案是不會。小米集團表示，汽車業務進展順利，2024年上半年量產目標不變。和之前雷軍說的壹致。
雖然未來市場的不確定性很多，小米控制不了的事情也很多，但是加大芯片投入汽車業務並沒有錯，有決心保證按時量產。
2022年財報顯示，小米集團在汽車業務研發上的投入為31億元，加上2026年在自動駕駛產業鏈上下遊企業的投入20億元，5438+0，如芯片、傳感器等。因此，小米集團在過去兩年裏投資了超過50億元人民幣來制造汽車。
相比於去年“韋小立”的654.38+00.84億元、52.65 . 438+0億元、67.8億元的R&D投資，新手玩家小米(365.438+0億元)在R&D的投入已經不少，而且投入還在不斷增加。
除了在科研上的投入，小米在招聘人才上也投入了巨資。小米汽車剛成立的時候，團隊只有17人，到2022年已經達到2300人。
同時，小米招聘官網目前正在招聘大量京滬兩地汽車業務員工，職能包括R&D、營銷等，崗位數量超過400個。小米後期工廠建成，參與造車的人數會達到壹個令人恐懼的數字，其投入會成倍增長。
當然，目前小米投入的資金已經有了回報。雖然現在不明顯，但是已經為以後打下了堅實的基礎。
創建垂直整合
去年6月165438+10月，小米汽車用壹段視頻展示了自己的自動駕駛技術。視頻中，壹輛改裝車搭載了小米的自動駕駛測試，順利完成無保護左轉、自動掉頭、多車道路口左轉、環島繞行、自動泊車等30項智能輔助駕駛功能。
從視頻來看，小米的自動駕駛性能已經達到了L2++。雖然競爭對手做到這種程度的自動駕駛並不難，但對於小米這種數字化企業來說，在技術上提升了壹個層次。如果未來能應用到第壹款車型上，將增加其在市場上的競爭力。
如上所述，雷軍親自參與了小米汽車的冬季測試，其重視程度可見壹斑。從這裏可以看出小米汽車在動力電池方面有了新的進展。
此前，小米集團投資了中創新航、蜂巢能源、億豐鋰業。這三家電池廠商雖然不是行業龍頭，但是在高性價比上是有優勢的。同時，小米投資後不僅可以降低整車成本，還可以學習制造電池的技術，將電池的命脈掌握在自己手中，避免為“王寧”打工。
此外，小米集團還與芯片獨角獸黑芝麻智能、芯片設計公司康智集成、鋰離子電池材料商法恩依特、何塞科技等企業進行了深度合作。
加上中創新航等電池廠商，小米集團已經涉足自動駕駛芯片、動力電池、原材料等領域。除了廠商，小米汽車的整車生態鏈幾乎已經完成，相當於形成了壹個垂直整合的模式，也就是有了自己的配套產品鏈。
上壹個垂直整合模式的汽車品牌，在市場上賺了不少錢，是比亞迪；小米汽車只是想通過垂直整合的模式，降低整車成本，縮短虧損周期，減輕自身壓力。
解決供應鏈和技術問題，然後是渠道問題。對於小米來說，渠道建設是最省心的。以華為的智慧為戒，遍布全國的小米之家是小米汽車之後最強的武器。
此前，盧表示，小米的目標是在2024年底前開設4萬家小米之家，並增加更多的大店來承載汽車銷售服務。對比友商華為向全球提供試駕服務的600家店，以及被吉利收購的魅族，僅僅是打造壹千家汽車體驗店的目標，就足以看出小米汽車的野心。
小米穩定嗎？
有了遍布全國的配套生產鏈和渠道，小米汽車會穩定嗎？
當然不是。小米沒有選擇和百度這樣的車企合作建廠。雖然小米汽車壹期工廠將於今年6月完工，可以順利進行量產，但小米汽車還沒有拿到造車資質。
像“韋小立”這樣的強者，需要在汽車市場站穩腳跟，才有造車的資格。上壹個魏瑪，出道就自建工廠，已經接近破產。這種全資造車的模式無疑成為了小米汽車的負面拖累，增加了未來發展中不確定因素的風險，但如果成功了，收益大於風險。這就是雷軍造車敢於冒險的勇氣。
其次，價格問題。眾所周知，小米手機性價比高，粉絲消費水平不高，小米車價太高，無法獲得這些粉絲的支持，很難復制小米手機的輝煌。
再加上市場競爭殘酷，使得汽車品牌的產品更新速度變得“內卷化”。小米首款車的配置如果按照前兩年的標準安裝，在市場上的競爭力會下降。
編輯摘要
回想幾年前，造車新勢力雨後春筍般湧現，投資人異常慷慨，後來存活下來的寥寥無幾；有了前車之鑒，面對跨境造車，投資者變得謹慎和“小氣”。
對於小米汽車來說，這不是造車的最好時機，但能讓小米汽車活下來。有了很多前輩的造車經驗，小米汽車可以借鑒，可以少走很多彎路，比如如何解決造車帶來的利潤不平衡、售後、維修冗余等問題，可以順利發展。
對於小米集團來說，手機業務的營收和凈利潤雙雙下滑。今年是否會成為業績的轉折點還很難說。畢竟現在手機市場整體環境很難改善。如果小米汽車能夠如期而至，能夠兌現雷軍向內部傳遞的正面信息，那麽小米汽車將成為壹束光，照亮小米集團前方的黑暗，恢復投資者和員工的信心。
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