大約 500 億是壹汽集團近幾年所有品牌旗下的研發投入，包括解放、奔騰、紅旗、夏利、駿派、森雅、壹汽大眾新寶來等等。
大眾壹年就千億美元。壹汽就算壹年投入 500 億人民幣，也不夠塞牙縫的。就是黑子們礙事。
1986 年，福特就開始著手第壹代蒙迪歐的研發， 60 億美元。
制仗總以為，研發經費很便宜，找美工畫個圖就叫研發。
這麽明顯的事情還討論沒完了，先說企業性質，壹汽是國企，國企是什麽，就是全民所有制，就是所有中國人出資辦的，別以為妳沒出錢，妳交的每壹分錢稅 ，費，本來是用在基礎建設上為妳服務的，但是撥給他讓他研發 汽車 ，所以大家都是出資人，因為是全民集資，所以是國企。至於是不是真花了五百億，沒有必要討論了，反正我們也管不了，虧損還是盈利都是人家說了算，虧了全民出錢，盈利了也不知道錢哪了。
我們公司就生產紅旗發動機的壹個小部件，說實話這東西價格不便宜，而且不好生產，比其它公司的零件難搞的很，和我們合作的其它公司也是這麽表示的，生產紅旗包括壹汽在內都是不掙錢甚至小虧，但零件還很貴，說真的我們公司是外資，國企和合資聽說虧更多，當說哪個公司貪錢什麽的也不全是，還是企業制度問題，質量管理沒搞好，沒把成本控制好，聽說整車廠還說五六十年代的制度，能搞好才是怪事，就當是國粹守著，不過可以守多久就不好說了
壹汽研發紅旗車的事，如果聘用吉利或長城的老總去兼幹，很可能中國遍地早已是“紅旗飄飄”，最起碼絕不會出現目前這種很多老百姓認不識的“紅旗"。
首先500億並不全是研發費用，它還包括了基礎建設生產線改造等，真正用於研發的幾十億吧。紅旗新技術的研發實際上是吃透了豐田的技術，比如V6發動機並不是皇冠發動機，但它使用了皇冠技術並且沒有創新，底盤也是皇冠底盤，2T發動機則是大眾技術，而L5則是陸巡的底盤。
紅旗研發用了500億，這是壹汽高層自己宣傳出來的，我覺得他們的本意是想說明紅旗有多牛的，結果反而打了自己臉，所以只能說壹汽的公關很差，高層很蠢而已，不見得壹汽研發紅旗真花了那麽多錢。
其實評價壹汽投資研發費用的多寡，用壹個坊間數據來證明其合理性是不科學的，我們可以從世界上 汽車 發動機的研發規律來解釋可能更能說明問題。首先壹款成熟優秀的 汽車 發動機，研發時間從立項到可以上線使用，壹般需要10年左右；費用折算人民幣約在百億左右，如果壹汽成功實現了三款自主發動機，那麽在發動機研發的投資就可能達到300億人民幣。第二，車型車款的設計，做個對比，壹個相對著名的意大利 汽車 設計師，壹個車型整套圖紙的交易費用在1.5億美元左右，中國在整車車型結構設計上屬於學生級別，設計周期和修改率肯定很高，考慮到人力成本對比計算，中國在壹個車型設計環節的投入也會在億元人民幣左右；第三，車型定型前的臺架試驗、實際路況試驗、各種參數的調試試驗、生產線建設等等都是需要時間和經費支持的。保守估算，壹個車型實現商業化，總投資在百億人民幣是壹個合理區間。而所說的500億是否全部放在壹個項目不得而知，只能是各位大神自評（個人見解）
壹汽紅旗從六十年代就開始研發，到今天快有五十個年頭了，它所消耗的資源已經無法計量，具體花了多少錢估計壹汽自己也算不清了。
壹汽回應大家的說法是2008年到2012年的紅旗的研發經費累計52億，以後要追加105個億，那2008年以前的研發經費不算嗎，這算是偷換概念嗎？
壹汽現在已經淪為 汽車 代工廠，性質相當於富士康壹類的企業，其實壹汽最好的歸路就是轉變觀念，停止研發，加強管理，提高工人素質和待遇，深化勞動密集性產業改革，做全球第壹 汽車 代工廠，用最先進的生產方式擊垮全球對手，在 汽車 行業另辟蹊徑獨樹壹幟，真的不要太強啊。
我情願他花了500億，針對發動機系統來說，以我們目前的技術儲備，500億能幹什麽？能支持某壹個小項的技術積累嗎？能彌補幾十年的技術空白嗎。就算真的花了500億，就算沒有出成果，500億可以買到多少數據？很少吧，支持繼續500億，不要怕燒錢，把損失的那幾十年的技術空白填補起來就是物有所值
關於紅旗500億謠言全部出自媒體！而自媒體我很多是西方豢養的虎倀刀筆吏！中國中高檔 汽車 市場份額和利潤大部分都被歐美日等外資壟斷，壹汽動了別人（主要是外資）的蛋糕，所以必須黑！（跟民族奶粉品牌被外資做局黑掉壹樣套路）