會議的最新進展:
蔚來、理想、比亞迪等新能源汽車巨頭終於開始崛起了。以燃油車為主的北京汽車、吉利汽車、上汽集團也紛紛飄紅。就連主打微型電動車和低端商用車的五菱汽車也終於穩住了陣腳，局面終於飄紅。不過東風汽車和長城汽車還是在跌，雖然程度沒有前兩天那麽誇張。這是什麽意思？結果可能與價格戰無關，但作為第壹槍的東風汽車，確實處境危險。
東風汽車旗下合資企業不多，現在以東風本田、東風日產、東風標致雪鐵龍為主。
標致雪鐵龍此輪價格優惠力度最大，其中C6壹度達到9萬元！這對於壹款定位20萬左右的車來說，是壹個離譜的區間。這次調整的原因只有壹個:原來銷量太差。雪鐵龍C6確實如此，2月份銷量才100多輛，常年都是標配；眼看就要到排放升級的節點了，如果C6第二季度不能出清庫存，那麽這些不符合最新標準的車就成了廢鐵。
與此同時，雪鐵龍品牌中有超過C6的冷門車。在這個品牌中，除了凡爾賽C5 X，月銷量勉強超過1000輛，其他都只有幾輛到幾百輛。
標致的情況和雪鐵龍不相上下。法國汽車並沒有隨著市場用戶的需求同步提升能力。說白了，他們只能做壹些低級車；所以標致雪鐵龍先離開了北美市場，但在快速增長的中國市場，恐怕也撐不了多久。
本田是日本知名汽車品牌，日產也不例外。豐田是日本汽車制造商中的佼佼者。這三個日系車品牌在中國的銷量都在萎縮，其中本田和日產的降幅最大。所以這不是東風本田和東風日產獨有的問題，而是整個日本汽車行業的問題。放眼國際市場，日系車在北美、歐洲、澳洲或者中亞的定位都很低。日本是世界上最大的汽車出口國，但保證數量的基礎其實是壹個足夠低的定位。
但日系車企似乎認為自己打造的車輛和品牌在中國市場是高端的，所以賣的車輛平均價格總會高壹些，但在技術水平上卻達不到相應的高度；在當時大家幾乎沒見過世面的情況下，這樣的日系車還能被認出來，但在大家眼界開闊之後，這樣的車又能賣多少呢？
這其實是壹個態度的問題。日本企業兩百年來的心態“太膨脹了”。
人們都說“高盧雞”狂妄，其實“足盆雞”也不為過。
東風汽車的合作夥伴不是法國公司就是日本公司，都到了壹個重要的轉折點！所以，拋開企業發展規劃和具體參數，從宏觀上來說，確實很難對東風汽車有足夠的信心。
長城汽車很難評價，因為最近的長城汽車很頑強。
雖然銷量出現大幅下滑，甚至下調了2023年的銷售目標，但近期對外界的態度依然充滿信心和樂觀；而且我們已經承認了之前戰略規劃和戰術執行上的失誤，但是還沒有看到新的發展。
就像壹個孩子犯了錯還承認了。理論上，未來應該是可以預見的。
但是汽車行業競爭非常激烈，市場用戶關註的是車輛的性價比而不是汽車廠商的態度；所以長城汽車必須拿出足夠搶眼的技術和新車來扭轉局面，所以長城汽車推出了Hi4全新混動結構。
這種混合系統引入的節點可能不太合理，因為Hi4混合系統要到2024年才能廣泛使用。但是長城汽車至少有兩個品牌還在使用之前的DHT-PHEV架構，那麽這些車的技術是先進還是落後呢？在新聞發布會上不是很清楚。但之後關於Hi4混動系統的評論文章基本都是好評，所以結果不難預測。如果大部分關註長城汽車的消費者認可新的Hi4技術，那麽搭載DHT-PHEV技術的新老車型將很難打開市場。
長城汽車仍需觀望，如果二季度銷量沒有明顯回升...
編輯:天河汽車-汽車科學島
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