蔚來又在抄特斯拉的作業了。
這壹次，它將觸角伸向普通車企“望而生畏”的自動駕駛芯片領域。據36Kr報道，蔚來正計劃開發自己的自動駕駛計算芯片。
對此，我們詢問了蔚來的相關人員，得到的回復是:“這個事情我們不太了解。企業相關信息仍以企業官方發布為準。”
從現有的信息來看，這個項目處於特別早期的階段，很可能只是被曝光的李斌的壹個想法。雖然該項目尚未經過董事會討論，但據傳李斌已經開始向公司高管和股東“吹風”，並親自推動此事。
暫且不管這個消息是真是假，但說魏是從研究芯片出來的，是絕對有道理的。
雖然自動駕駛的量產不斷被業界質疑，什麽法律法規不允許，什麽太不安全，什麽車主是老鼠，balabala，但必須承認，總有人願意為此買單。有需求，就有市場。
“自動駕駛是下壹代車企的核心競爭力”，這個趨勢已經非常明顯。尤其是年輕的造車新勢力，無法與傳統車企抗衡，只能依靠軟件實現彎道超車。
其中，最重要的是自動駕駛的“核心”。作為壹個立誌成為偉大車企的公司，怎麽可能不把核心技術掌握在自己手裏？當汽車公司正在悄悄轉向科技公司時，AI簡直變得太重要了。
掌握了造芯技術，蔚來可以擁有每輛車的真實數據，不再受限於芯片公司。在此基礎上，它可以更快速地叠代升級自動駕駛功能。如果從軟件到芯片再到計算平臺什麽都做，車企會很快變“軟”。蘋果的快速崛起，靠的就是這種垂直整合模式(IDM)。
現在汽車行業下行，車企想抓住用戶的心。不就是壹個特色嗎？與其用芯片廠商的通用芯片，不如自己做專用芯片，把硬件底層和軟件頂層完全連接起來，根據自己的用戶場景編寫程序，提供特色服務，形成閉環。
我辛辛苦苦寫的算法，下面的硬件平臺只能釋放70%的軟件效力。妳說寫算法的人氣不好。“軟硬結合”最好的辦法就是全靠自己。
所以，妳可以理解為什麽李斌要親自盯著這件事。在今年的成都車展上，他堅定地表示，蔚來必須圍繞芯片、系統、算法、數據四個方面，建立全棧能力，提升ADAS能力。
上壹個對自研自動駕駛芯片如此關註的車企高管是馬斯克。
當時，Mobileye是特斯拉的好朋友，雙方合作打造Autopilot，誓要開創自動駕駛的新世界。為什麽是2016的壹款？s的車禍成了他們“分道揚鑣”的導火索。
在這起全球首例因自動駕駛導致的死亡事件中，車主約書亞？布朗被殺了。事故發生時處於運行狀態的自動駕駛模式成為Mobileye和特斯拉爭論的焦點——到底是系統的錯還是芯片的錯？顯然，這場辯論不會有結果。
然而經過這壹戰，兩邊的裂痕暴露在陽光下，特斯拉“踢”了Mobileye壹腳。單幹的好處在於，馬斯克已經為自研芯片做好了準備。在這次意外之前，馬斯克就和很多芯片大牛有過親密接觸:在18歲的時候，成為世界上第壹個破解iPhone核心基帶的天才黑客，喬治？霍茲，前AMD首席架構師吉姆？凱勒，彼得，誰是蘋果A5芯片項目的主要負責人之壹？班農......
反正依托人才濟濟的矽谷，做事情很容易。馬斯克幾乎把上面的人都集合起來搞芯片項目了。吉姆，薯片之神？凱勒還從AMD帶來了壹批芯片架構師和高管。
要讓這麽多世界頂尖的人工智能人才和計算架構設計師聽話，馬斯克靠的就是壹點該死的個人魅力。當然，錢也不缺。據說特斯拉已經投資了幾十個自動駕駛芯片團隊幾億美元。
2019年，特斯拉自主研發的autopilot芯片上架，計算能力144TOPS，功耗72W，能效比2 TOPS/W，性能居然“掛”了NVIDIA。這還不夠。馬斯克表示，下壹代芯片的性能是這壹代的三倍，但要到2022年才會搭載在汽車上。
唯壹壹家自主研發芯片成功的車企，把所有的“功課”都放在了這裏，蔚來復制壹下就好了。
首先，李斌必須向馬斯克學習，發揮他的個人魅力。第壹，他要把能帶過來的籌碼都帶上，越多越好。只要人才到位，任何高計算、低功耗、高難度的汽車分級認證都有機會解決。
根據那篇報道，行動已經開始，蔚來成立了壹家名為“Smart？硬件)”，李斌正在尋找壹位有矽谷背景的技術總監。這只是第壹步。
妳必須投資很多錢。有業內人士稱，前期投入1000億美元，整個周期1億美元是芯片研發的標準投入。後期芯片功能安全，車輛法規認證流程等等都需要大量資金。
如果這是壹年前，蔚來是不敢這麽做的。但今年以來，蔚來通過增發、發行可轉債、落戶合肥等方式獲得了200多億元的融資。其股價也從去年的“1美元(約合6.65元人民幣)紅線”飆升至近29美元(約合193元人民幣)，成為中國市值第二的車企。
雖然年底的預算會議還沒有召開，不知道蔚來會在這個項目上投入多少資金，但是手頭寬裕的蔚來對自研更有信心。
需要註意的是，蔚來之後的現金流如何，資金能否繼續投入。自動駕駛芯片的研發周期以三年為基準。經過計算架構設計、後端設計和流的過程，需要開發車輛法規認證系統的方案，引入車輛模型並進行測試和驗證。從立項到賺錢，地平線創始人余凱給出的時間是“五年”。
從李斌目前的號召力和蔚來的發展來看，繼續投入幾年沒有收獲也不是不可承受之重。
說到叠代升級，自研芯片的安全性也是個問題。在互聯網大佬李斌的帶領下，蔚來有著極強的叠代思維，能夠理解“先推不成熟的產品，再根據用戶反饋改進”的產品升級邏輯。但是，畢竟自動駕駛芯片涉及到人身安全。如果不幸發生事故，用戶是否像特斯拉壹樣寬容，還是個未知數。
這需要領導者強大的意誌力來支撐。在特斯拉開發芯片的時候，車禍沒少發生。但是，老馬不在乎。無論別人怎麽說，用戶怎麽說，他都堅信自動駕駛此刻正在拯救生命，他不能因為想逃避法律責任而停止為用戶提供自動駕駛功能。“只要特斯拉提高汽車安全性，壞消息的成本就無所謂。”
鄙視壹切，相信自己。李斌也需要這種勇氣。
在智能化探索中，國內造車新勢力正在學習學習特斯拉。蔚來敢於邁出自研芯片的步伐，已經跑在了前列。
雖然是“抄”作業，但誰知道會不會“抄”“抄”？或者換壹種方式在彎道超車？沒人知道。
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