盧剛，男，9月出生，1976，黨員，碩士，國家壹級項目經理，壹級註冊建造師，鐵道部鐵路科技專家，北京建工土木工程公司黨委書記、董事長，北京市政協委員。1997畢業於西南交通大學，2004年2月在建工集團地鐵10線4標段工作。他敢於挑戰自我，曾肩負某大型鐵路建設公司廣州地鐵項目總指揮兼總工程師的重任。曾獲北京市勞動模範、全國工程建設企業管理成就獎、廣州市城市建設管理建設者銀質獎等榮譽稱號。
中文名:盧剛
盧剛Mbth
國籍:中國。
民族:漢族
出生日期:1976年9月
職業:註冊建造師
畢業院校:西南交通大學
主要成就:北京市勞動模範
代表作品:創辦北京農民工夜校
學歷:碩士學位
職位:北京建工集團工程管理部項目經理
職稱:壹級註冊建造師
個人簡介
陸鋼先後參與了北京地鐵8號線、廣州地鐵2、3號線、大學城線、北京地鐵10號線(含奧運支線)等工程建設。首次攻克城市松散含水地層復雜溶洞淺埋暗挖施工技術，首次創造性運用“鋪蓋法”並形成支護體系技術，首次突破既有運營軌道交通超近距離交叉零沈降，首次突破側穿型鋼混凝土墩柱大型立交橋零沈降。主持建成中國南方富水地區第壹座地下地鐵站和中國第壹座分離式島式站臺地鐵站；創辦了北京第壹所農民工夜校，對農民工向產業工人轉變起到了積極的推動作用。
盧剛獲得國家科技進步二等獎和“中國詹天佑科技發展基金獎”。2007年被評為“北京市青年崗位能手”，入選“北京市優秀青年工程師宣講團”。其項目被共青團中央、安監總局授予“全國青少年安全生產示範崗”稱號。盧剛青年突擊隊榮獲“北京市優秀青年突擊隊標桿”稱號。
2015年4月，盧剛被評為全國勞動模範和先進工作者。
品德行為
挑戰自我，創新機制
盧剛敢於挑戰自己。在成為地鐵10號線4標段項目經理之前，他已經功成名就，但他選擇了“跳槽”。
決定“跳槽”的原因是壹次同學聚會。壹位在建工集團B+B公司工作的同學談到了建工集團的成績，“不進則退”的企業理念，建工集團深厚的企業文化，全新的管理制度，大膽用人的原則，輕松進取的學習氛圍。他被吸引，更加關註建工集團。
5438年6月至2004年2月，陸剛加入建工集團。相比原單位要提前預約向領導匯報的“制度”，上班第壹天，集團B+B公司經理趙文自掏腰包請盧剛吃飯，讓他記憶深刻。他感受到了以人為本的人文文化。
進建工集團大門的第壹天，陸剛就被委以地鐵10線4標段項目經理的重任，沒有壹天的試用期。盧剛面對的是壹個聚集了世界各地“各路英雄”的團隊。隊伍裏的行業挺全的，市政、城建、中鐵、公路局、司法局、交通局。專業相當廣，橋梁、隧道、巖土、公路、房建，領域齊全。員工的工作體驗有自己的特點。來項目部之前，都是各個領域的傑出人物。
面對項目部的“精英”，盧剛首先想到的是“整合”，想到的是打造壹支善於溝通、尊重、學習、創新、賦權、合作、發展的項目管理團隊。項目部的經理都是各自領域的專家，但在其他領域幾乎是外行。他們要想發揮各自的優勢，補充各自的不足，只有取長補短，才能形成合力。要做好項目部的“整合”，首要的是“學習”。
盧剛確定了打開工作局面的思路。在盧剛的倡議下，從2005年1月開始，每周三下午被定為項目部的“學習日”。從第壹個“學習日”開始，更習慣在施工壹線指揮的項目經理們就輪番拿起教鞭，走上講臺，開始在自己的專業領域講課，傳授自己的施工經驗。
從這壹天開始，員工完成了又壹次身份轉變，變身“培訓師”。面對臺下黑壓壓的觀眾，“老師們”都繃緊了弦，不敢放松。盧剛“臺上講，臺下走”的方法，激勵了管理者，激發了他們的潛能。
管理者逐漸接受了這種互動學習的方法。項目部41管理人員輪番登上“講臺”，項目部的學習氛圍頓時好了起來。
加強學習，關心員工。
“臺上講，臺下走”的方法取得成效後，盧剛的目光轉向了生產壹線的農民工。
農民工的重要性從來沒有被重視過，但盧剛對此有獨到的見解，最能體現工地管理水平的是生產壹線的建築工人。
工程的進度、質量、安全都在他們手裏，稍有疏忽就會直接影響到企業的聲譽甚至發展進程。提高勞動者的技能和文明程度非常重要。
但盧剛心裏很清楚，農民工丟下鋤頭進城當工人的特殊性，造成了農民工技能不熟練的固有特點。沒有經過嚴格的技能培訓，農民工適應城市、安全生產、遵紀守法的意識相對較弱，農民工的自卑心理往往會產生強烈的自我保護意識，與管理層產生沖突。壹句話不正確，就可能導致誤解，反復違紀違規。對於這些問題，懲罰並不是根本的解決辦法。
經過壹輪細致的調研，盧剛提出了自己的想法:利用晚上的時間辦夜校。
2005年8月，500名農民工坐在北京聯合大學的禮堂裏。盧剛講的第壹課，“提高自身素質，做壹名合格的建築工人”。工人們認真聽講，認真做筆記。
在隨後每月壹次的夜校中，各種技能課程陸續展開，包括施工隊長在內的所有“講師”陸續走上講臺，濃厚的學習氛圍籠罩著項目部的每個角落。
“臺上講、臺下走”、“農民工夜校”等活動，加速了管理者之間、管理者與農民工之間的“融合”，促進了項目部員工思維方式的轉變。動不動就開罰單，動不動就互相矛盾的現象逐漸消失，出現問題就互相討論研究的良好氛圍逐漸形成。
管理人員和農民工素質明顯提高。高空不系安全帶、隨地大小便、不疊被褥、躺在床上抽煙等不良習慣不見了。
“提前做人”是盧剛壹直遵循的原則。
盧剛大膽提出了“壹部兩制”的項目管理方法。限於B+B集團公司當時的實際情況，10線四標段項目部實行兩種制度管理:加班費制度和績效考核制度。
二線員工采用“8小時工作制+加班費”的管理模式；壹線工人采用“包幹工資+績效考核”的管理模式。然而，在建築行業特殊施工模式的影響下，兩種管理模式的弊端逐漸顯露出來。為了獲得更多的加班費，壹些經理將工作量推遲幾個小時，直到八小時後，但超過八小時後，壹次性支付工資的經理就沒有加班費了。
經過徹底調查，盧剛果斷決定取消自己和業務經理、生產經理、總工程師四名團隊成員享受的加班費。同時，根據實際工作情況，確定4名長期堅守現場的員工負責8小時以外的工作，享受加班費。其他員工全部采用壹次性工資制，不再享受加班費。
領導的引領作用逐漸感染了員工的情緒。正因如此，在專門的意見箱裏，員工的心態從壹天收到五六條關於工資的意見，到壹條也不見，發生了很大的變化。壹直帶著感情管理農民工的陸剛，處處關心他們的生活。
冬天農民工宿舍第壹個裝暖氣，炎熱的夏天農民工房間第壹個吹空調。農民工食品品種單壹，盧剛在項目部選舉了農民工食品管理委員會，保證食堂食品的品種和風味。
農民工文化生活匱乏，於是盧剛買了幾千本書，成立了圖書角，還在聯合大學成立了農民工夜校，方便工人學習。農民工的業余生活單調，盧剛組織了合唱團、乒乓球隊、露天電影在工地演出，豐富了農民工的業余生活。
為了體現與農民工的平等，盧剛制定了壹個“硬性規定”:項目部的工作人員要能隨便叫出壹線工長、班長的名字，壹線工長要能叫出轄區內所有農民工的名字。那些沒有完成任務的人將受到懲罰。然而，盧剛對農民工的“情緒化”管理並不總是盲目參與。
盧剛對農民工上崗證造假深惡痛絕。在第四標段項目部，8名農民工持有電工上崗證，但經過幾次業務和實操考試，總有兩名電工過不了關。後來他們才知道這兩個電工的上崗證是找工作的假證，氣得不得了。當場撕毀上崗證，堅決退伍。
陸剛的壹系列行之有效的方法，促進了10線4標段項目經理部項目組的建設。“激情+責任+堅韌+合作精神”的選人用人標準，“打造優秀地鐵產品，續寫輝煌建設”的項目願景，“您的勤奮是企業發展的基礎，企業的榮耀是您幸福的保障”的企業與員工互動理念，讓呂剛激情綻放。項目部成員的優秀品質感染了陸剛，陸剛創新務實的人格魅力吸引了項目部成員。
在盧剛的帶領下，4標項目部50多名項目部成員和500多名民工壹路所向披靡，在施工中攻克了壹個又壹個技術難題。項目部的施工質量、進度、管理水平在10線23家參建單位中壹直名列前三，被10線項目管理辦公室總經理潘稱為“創造地鐵開挖”。
攻克難題，科學施工
第四標段工程位於北京市海澱區知春路與學院路下，包括學院路站、科南路站-知春路站、知春路站-學院路站。學院路站為明挖暗挖車站，地下三層，兩端兩(三)跨明挖結構；學院路中段采用單層雙跨雙連拱暗挖結構。
車站總長169米；主體建築面積12000平方米。克直井段長1818m。知識區間長1828米。項目建設期間將穿越33個環境風險點，包括空間技術研究所實驗樓地下車庫、衛星人行天橋、翠宮酒店地下車庫、地鐵知春路站高架橋、京包鐵路框架橋、大運村南天橋、國務院機關事務管理局宿舍樓、學知西橋、學知橋、小月河大橋、2.2m× 2.3m電力溝、1550mm汙水管。其中，特別風險點1個，壹級風險點7個，占10行總風險點的四分之壹。
被業主和專家稱為北京地鐵10號線建設中難度最大、風險最高的“咽喉工程”。
在盧剛的帶領下，壹個個風險點被跨越，壹次次問題被瓦解。穿越國務院機關事務管理局3號宿舍樓是8個特壹級風險點之壹，防止建築物沈降是需要解決的關鍵問題。樓裏住著200多戶人家，事故嚴重。
為了穩定居民情緒，半年前盧剛主動聯系國務院機關事務管理局，壹次次介紹工程的施工情況和施工工藝，明確地鐵施工的安全性，和局領導壹起做居民工作。
同時，陸剛主動找權威機構鑒定房屋質量，並要求海澱區政府保證房屋安全。施工中，為確保工程質量，盧剛帶領項目部技術人員研究出“長距離精細機械化改良註漿(WLM法)和十字中墻法(後CRD開挖法)”兩項新的施工工藝。
三天後，地鐵隧道悄然穿過國務院機關事務管理局宿舍樓。經檢測，建築物最大沈降量僅為3 mm，遠低於16 mm的設計要求，在穿越另壹個壹級風險點——學院路學知西西橋時，道路剛剛受到了前所未有的挑戰。
根據設計要求，地鐵10線需從學智大橋兩個橋墩下通過。測量結果表明，10線25m深基坑兩側與學知橋基礎距離僅80cm，設計要求橋體最大沈降不大於5mm。如果超過這個限度，橋體就會變形開裂。
盧剛的學習態度繼續給專業技術人員以巨大的推動力。在盧剛的帶領下，研究團隊迅速成立，隨後由盧剛邀請北方交大、市政設計研究院、城建系統的專家到施工現場進行專題論證。
經過半年、七八輪論證，以盧剛為首的課題組研究出“人工挖孔(開挖深度36m，為北京最深人工挖孔)橋梁樁基托換加固技術”:即在橋體原樁基兩側采用4根新制作的托換樁，輔以樁間布管、示蹤補償註漿技術，解決沈降問題。實踐表明，該施工方法解決了跨越雪芝橋的技術難題，不僅成功跨越雪芝橋，而且以雪芝橋0mm的沈降量創造了10線全線獨壹無二的施工技術指標，也創下了我國地鐵建設領域橋梁短距離跨越的新紀錄。
這種方式不僅在業內引起了反響，還被學之橋的產權單位北京共聯公司作為北京地鐵建設領域的施工經驗推廣。
團隊的整體水平不僅體現在施工技術上，還充分體現在社會責任感的心中。2005年6月，165438+10月，在科南路站-知春路站施工過程中，即使有詳細的施工管線圖，盧剛仍然下達了施工前管線檢測的命令。結果探測到了剛進入隧道上部埋深14米的60厘米厚的輸氣管道。經核實，該管道為雙榆樹熱電廠高壓燃氣管道。
所有的圈內人，包括地鐵公司的領導，都非常驚訝。這裏沒有記錄管道的信息。如果施工前沒有檢測出來，那就只有管道爆炸的災難了。