車企在“好日子”的時候，往往會曝出壹個又壹個好消息；當我們處於“逆境”時，各種各樣的煩惱會接踵而至，壹系列的“悲劇”生動上演。
其中還有壹些個別的麻煩，會“升級”，影響車企負責人。
對於車企來說，收到人生第壹張“限制消費令”是最糟糕的消息。而這樣的“消費限令”在本月內也陸續送到了兩個汽車品牌的董事長手中...？
壹個月之內，未來和眾泰兩家車企的董事長。
收到“限制消費令”
4月8日，據火眼調查，未來汽車董事長魯群被蘇州市虎丘區人民法院壹天內兩次列為限制高消費人員，立案日期分別為2020年3月11和2020年3月17。
兩起執行案件的原因相同，都是因為申請人與未來汽車之間存在合同糾紛，未來汽車未在執行通知書指定的期限內履行生效法律文書確定的給付義務。
未來董事長被“限高”沒多久，昨天又曝出眾泰汽車股份有限公司董事長金哲勇被限制高消費。
與未來董事長魯群壹樣，眾泰董事長金哲勇被限制高消費主要是因為眾泰汽車與執行申請人之間的銷售合同和廣告合同糾紛。值得註意的是，相關資料顯示，眾泰汽車僅在今年4月就有10份法院公告。
不到壹個月，兩家自主車企董事長收到個人“消費限購令”，這在業內並不多見。
雖然從時間上看可能有巧合的因素，但發出消費限制令的原因要麽是因為兩家車企未履行生效法律文書確定的付款義務。
但是負責人接到消費限制令的車企遠不止未來和眾泰。今天麻辣燙車市就為大家盤點壹下，看看這幾年有哪些汽車圈收到了這個對個人和企業影響很大的“限制消費令”。
盤點壹下近幾年大牌收到的消費限制。
華泰汽車苗小龍
到期時間:2019 1月
時任華泰汽車集團有限公司法定代表人的苗小龍於2019年6月8日被列入“限制消費者”名單。
至於之所以收到消費限制令，當時業內普遍認為是因為從2018年底開始，華泰汽車與所掌管的曙光公司發生了多起民事糾紛，如司法凍結、債券價格異常波動甚至拖欠工資等。
被執行人苗小龍是華泰汽車原董事長張秀根的妻子和哥哥。
包，郅都的創始人
到期時間:2065 438+2009年8月
2019年8月5日，電動車有限公司法定代表人包被浙江省寧海縣人民法院限制高消費。資料顯示，該申請的被執行人為信義汽車零部件(蕪湖)有限公司。
就在包被限制高消費的同壹天，寧海縣人民法院還凍結了股權3.3億元，凍結期限為2019年8月至2022年8月。
東潤汽車集團前董事長楊鵬
到期時間:2020年3月
2020年3月4日，東潤汽車集團原董事長楊鵬被徐州市雲龍區人民法院限制高消費，立案申請人為徐州靚車方鑫汽車用品有限公司
也許妳不太了解東潤汽車集團，因為它不是壹個汽車制造商，而是壹個汽車經銷商集團。
公司成立於1998，曾經是江蘇省最大的汽車銷售服務商。最高峰時授權了70多家4S店，主要代理品牌有寶馬、雷克薩斯、謳歌、廣汽豐田、壹汽豐田、廣汽本田、東風本田、東風日產等。
因背信被執行死刑:賈躍亭、龐慶年。
淘汰次數:n次
其實不得不提其中兩個，來盤點那些汽車被限制消費的大佬們。
壹個是高喊“讓我們壹起窒息夢想”的賈躍亭，壹個自然是自己創造了“水氫車”的龐慶年，引起了巨大的爭議。
之所以和上面說的不壹樣，是因為需要單獨列出來，因為“限制消費”對他們來說早就是“套路”了。都被列入“失信被執行人名單”，俗稱“老賴”。
這裏需要和大家普及壹下常識。收到消費限制令，不代表是失信的人(老賴)。
簡單來說，與限制高消費相比，被列入失信被執行人名單的條件更高。被限制高消費的，不壹定會被列入失信者名單。但根據《最高人民法院關於限制被執行人高消費及相關消費的規定》第壹條規定，列入失信被執行人名單的，必須限制高消費。
這也造就了賈和龐這兩個因失信被執行死刑的人。他們受到消費限制的次數是驚人的。
資料顯示，2065438年6月1日，“信用中國”網站公布了首批被限制乘坐火車、飛機的人員名單，賈躍亭名列其中。
龐慶年已被列入限制消費名單數百次。以金華青年汽車制造有限公司為例，龐青年限制高消費多達114次。
消費限購令背後
基本上有品牌日益邊緣化的趨勢。
因為賈躍亭和龐慶年太特殊了，我們暫且把他們放在壹邊。麻辣燙市場發現，剩下的負責人接到消費限制令的車企，大部分都帶有* * *性質。
麻煩纏身的企業，糾紛不斷，當然是負責人收到消費限制令的主要原因。事情的本質，其實這些汽車品牌在整個國內汽車市場格局中越來越邊緣化。
隨著銷量的持續下滑，中國汽車市場已經進入存量競爭階段。在諸多不利因素的影響下，汽車企業利潤大幅減少甚至虧損已成為普遍現象，汽車市場面臨嚴峻考驗。
從行業結構來看，市場集中度不斷提高，汽車市場“馬太效應”突出，行業龍頭的市場份額不斷擴大。根據乘聯會3月份的銷售數據，今年3月份15廠商月度銷售額累計份額達到77.3%。第壹季度累計份額占比77.7%！
資料來源:旅遊協會
將近80%的市場份額被瓜分，還有很多品牌只能在20%以上的市場份額裏“刮”蛋糕。難度可想而知。相應的，弱勢品牌基本都面臨著淘汰的危機。
以本月收到消費限制令的兩位董事長前途和眾泰為例，前途汽車頻頻被曝欠薪事件和離職風波；眾泰汽車的情況也不樂觀。自今年5438+10月疫情爆發以來，前景黯淡的眾泰汽車陷入了更加艱難的境地。眾泰汽車已連續三個月未披露相關產銷數據。
業內人士分析，車企與供應商或其他企業發生銷售合同等糾紛，應該是很正常的事情。
但是，如果供應商真的對簿公堂，成為強制執行申請人，或許這家車企早就該出大問題了。人們不能再對履行支付義務抱有“幻想”。
後疫情時代，在車市下行趨勢下，由於消費者購車導向的改變，很多弱勢品牌將面臨如何“生存”的問題。
以未來為代表的造車新勢力和以眾泰為代表的傳統車企，顯然都遇到了很大的危機，而各自董事長接到的消費限令，其實是徹底暴露危機的催化劑。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。