國家發放新能源補貼6543.8+037億。公開資料顯示，本次* *共批準465.438+07.530輛新能源汽車申請補貼，補貼資金654.38+03.696億元。但這次只安排了33億元補貼，資金發放比例僅為24%。中汽協公布的2019年新能源汽車數據顯示，新能源汽車銷量為1206萬輛，也就是說還有79.6萬輛的優秀車。
據了解，工信部對新能源汽車的審核變得更加嚴格。部分新能源汽車申報數量、行駛裏程要求、按相關要求上傳的運營數據或現場檢查不符合要求的，不予通過審核。
最終，比亞迪、BAIC、宇通客車補貼位列前三，分別為43.6億元、171億元、1.4億元。華晨寶馬、江鈴汽車、上汽大眾等車企均未獲得補貼。
其中，比亞迪成為當年補貼金額最大的新能源汽車生產品牌，累計金額43.58億元。該基金由比亞迪汽車有限公司和比亞迪汽車工業有限公司兩家主力發動機廠獲得。
目前比亞迪已連續多年獲得年度新能源補貼最多，這也顯示了比亞迪近年來在新能源領域的領先地位。
此外，還值得註意的是，隨著國內新能源汽車市場的發展，補貼退坡工作仍在進行中。
此前，多個部門聯合發布的《關於進壹步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》明確指出，2021年，新能源汽車補貼標準在2020年基礎上下降20%。
新能源汽車背景排放標準和環保標準的推廣，為新能源汽車的出現奠定了壹定的基礎，也引領了未來新能源汽車的發展。發展新能源汽車不僅對中國經濟和環境大有裨益，也為中國汽車工業趕超歐美提供了絕佳的機遇。隨著汽車產業的熱潮，新能源汽車受到各國的高度重視。
目前，許多國家已將新能源汽車納入國家重點發展戰略，並制定了壹系列產業政策，以促進其更高效的發展。由此看來，要想在我國新能源汽車整體市場中占據壹席之地，研究其發展現狀和未來發展趨勢具有壹定的現實意義。
新能源汽車存在的問題是1。電池問題，充電設施落後。
據統計，2018年新能源汽車自燃案例有幾十起，往往是因為為了追求更長的續航裏程而降低了電池隔膜的厚度，使得電池熱失控自燃。除了電池的安全問題，電池的續航裏程達不到宣傳的效果，續航裏程不足，而且溫度越低續航裏程越短，給消費者帶來了極大的不便。
2.售後服務和保值率低。
新能源汽車的售後服務水平不能滿足消費的要求。壹方面，新能源汽車的維修技術還不夠成熟，大部分維修企業的維修設備跟不上行業發展趨勢，無法精準維修新能源汽車帶來的問題。另壹方面，新能源汽車維修人才匱乏，維修人員知識儲備不夠。他們大多不熟悉新能源汽車的保養方法。很多情況下都要返廠維修，給消費者帶來了很大的麻煩。
3.核心技術和產業集中度不高。
眾所周知，核心技術決定了新能源汽車的命運。雖然中國是第二大鋰電池生產國，但我們不得不承認相關技術還不是很成熟。存在電池成本高、續航裏程不足、電池充電時間長、電池自燃事件頻發等各種問題。