壹代人的汽車記憶，即將消失在歷史長河。
9月17日，天津壹汽夏利汽車股份有限公司（*ST夏利，000927.SZ，下稱“壹汽夏利”)發布《重大資產出售及發行股份購買資產並募集配套資金暨關聯交易報告書》，根據報告內容，如果資產出售和重組順利完成，壹汽夏利將告別整車業務。
壹汽夏利的重組方案主要包括壹汽股份無償轉讓持有的壹汽夏利股份、重大資產出售、發行股份購買資產以及募集配套資金四個部分。
根據公告，壹汽轎車股份有限公司擬將其持有的壹汽夏利697620651股股份（占壹汽夏利本次交易前總股本的43.73%）無償劃轉給中國鐵路物資股份有限公司。此外，壹汽夏利計劃將其擁有的除鑫安保險?17.5%股權及留抵進項稅以外的全部資產和負債轉入天津壹汽夏利運營管理有限責任公司，壹汽夏利再向壹汽股份出售夏利運營?100%?股權及鑫安保險17.5%股權。同時，壹汽夏利擬向中國鐵物、鐵物股份、蕪湖長茂、結構調整基金、工銀投資、農銀投資、潤農瑞行、伊敦基金發行股份，購買其合計持有的中鐵物晟科技的100%股權及鐵物股份持有的天津公司?100%股權、物總貿易100%股權。為了完成上述交易和補充運營資金，壹汽夏利擬募集配套資金總額不超過16億元。
值得註意的是，本次交易後，壹汽夏利將正式告別整車制造與銷售業務，主營方向將變更為以面向軌道交通產業為主的物資供應鏈管理及軌道運維技術服務，以及鐵路建設等工程物資生產制造及集成服務業務。
公告顯示，自2018年以來至2020年上半年期間，壹汽夏利扣除非經常性損益後歸屬母公司股東的凈利潤均為負。自2019年6月起，壹汽夏利整車生產停滯，2019年汽車生產量為1186輛，同比下滑81.40%；銷售量為4023輛，同比下滑93.69%，而2019年虧損額也高達14.81億元。
為了緩解經營壓力，壹汽夏利過去幾年持續不斷地變賣資產或進行各項重組工作。2016年10月，壹汽夏利將所持有的壹汽豐田15%的股權，以25.6億元和29.23億元的價格分兩次轉讓給壹汽股份。2018年7月，壹汽夏利以1元的價格向拜騰汽車轉讓全資子公司天津壹汽華利汽車有限公司100%股權和債務。2019年11月，壹汽夏利與南京博郡新能源汽車有限公司（下稱“博郡”）成立合資公司，將整車生產資質、部分工廠和生產設備，以及約800名員工轉移到合資公司。此後，壹汽夏利不再具備生產資質，駿派D60、D80、A50、A70、CX65等車型不再進行生產。
由於連續虧損，壹汽夏利在今年4月10日變更為*ST夏利。今年上半年，壹汽夏利僅實現營業收入1.00億元，同比下滑65.25%，扣非後歸母凈利潤為-2.43億元。
除了壹汽夏利外，壹汽集團其他版塊從去年9月起也進行了系列資產重組，為壹汽集團整體上市清掃障礙。作為國有六大汽車集團中唯壹未實現集團整體上市的汽車企業，壹汽轎車與壹汽夏利旗下乘用車品牌（奔騰和夏利）壹直存在同業競爭問題。通過壹系列的資產騰挪，目前壹汽轎車部分經營不善的資產被出清，而壹汽夏利將告別整車制造。
“壹汽夏利本來是想通過博郡汽車來盤活資產，輸入新鮮血液展開自救，但沒有想到博郡汽車會倒下。現在壹汽夏利無路可走，只能選擇告別整車產銷。隨著壹汽夏利退出，其對壹汽集團整體上市也沒什麽影響了。但壹汽集團問題較為復雜，短期內仍無法實現整體上市。”壹位汽車行業人士對記者表示。
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