今天，國家電網公布了“新基礎設施”下的充電樁建設計劃，計劃投資27億人民幣新建7.8萬個充電樁。項目分布在北京、天津、河北、上海、江蘇、湖南、青海等24個省(市)，將涵蓋公用、專用、物流、環衛、社區、港口岸電等多種類型。
在新能源車主密切相關的交通領域，國家電網將建設5.3萬個住宅充電樁和1.8萬個公共充電樁。
加大充電樁基礎設施投入的不僅僅是國家電網。根據國家發改委公布的數據，今年充電樁建設投資規模可達6543.8+0000億元左右，新增私人樁約40萬個，公共樁約20萬個。
目前，中國已建成世界上最大的充電設施網絡，覆蓋404個城市。截至2019年底，全國充電樁總數* * * 1.22萬個，其中公共樁52萬個，私人樁70萬個。
按照現有基數，2020年將新增充電樁約60萬個，增幅50%。如果投資項目順利實施，2020年底中國將有約654.38+0.8萬個充電樁。
1.8萬充電樁夠用嗎？
截止2019和12年末，我國新能源汽車保有量為381萬輛，占汽車總數的1.46%。雖然受疫情影響，但考慮到新能源汽車補貼的延長和市場優秀新能源汽車產品的增加，2020年新能源汽車銷量可能與2019年持平。
預計2020年底我國新能源汽車保有量將達到500萬輛，與1.8萬個充電樁相比，約為2.78:1，即1個充電樁將承擔3輛新能源汽車。
與《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》規劃的1: 1的目標相比還有差距。
此外，國內充電樁還存在結構失衡的問題。從地域分布來看，江蘇、北京、上海、浙江等地是公共充電樁建設排名靠前的地區。前10區域充電樁建設占比74%。
在大多數中西部城市，充電樁的密度較低，城鎮和農村甚至沒有充電設施，這給新能源汽車在這些地區的普及帶來了障礙。
由此看來，即使在新基建的浪潮下，充電樁的增速也達到了50%，充電需求依然無法得到滿足。
充電樁的普及不僅需要國家電網、TEPCO、星星充電等國家隊的積極投入，還需要政策給予更多補貼，吸引更多力量參與充電基礎設施建設。
新基礎設施的“新”在哪裏？
新基礎設施下的這波充電樁建設，如果只是數量和密度的增加，就不能稱之為“新”。新基礎設施的“新”還體現在數字化充電建設上，實現了從單壹充電樁到即時互聯充電網絡的升級。
根據企業調查的信息，國內與充電樁相關的企業有7.7萬家，各種標準不壹致，信息不共享，極大影響了用戶的便利性。
新的基礎設施將推動充電的數字化建設，將所有充電樁資源整合到網絡中，構建即時互聯的充電地圖，讓用戶清楚了解最近可用的充電樁。在數字化運營中，提高充電樁的自診斷、自報告能力也是極其重要的，可以避免用戶沖到充電樁後發現壹個無法使用的烏龍事件。
在新增基建投資的引導下，我國充電樁的數量和質量將快速提升，這無疑是新能源汽車發展的最大利好。
但在支持新能源汽車發展方面，在發展充電樁建設的同時，也應加快能源結構的調整和優化，促進汽車產業實現碳中和的目標，這符合發展新能源汽車的初衷。
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