與“汽車”稍微掛鉤的行業都沒有像***享汽車領域如此割裂嚴重，像是口熟能詳的PANDA盼達用車、Gofan、首汽租車、駕唄、聯動雲、EVCARD等企業問題頻出，多為融資用完了，下壹波融資僅夠維護成本等等；壹邊則是像主機廠自己運營的***享汽車出行，比如吉利的曹操出行、小鵬汽車的***享租車業務。
***享汽車是不成熟的市場產物
美國有著名的飛機墳場，每壹臺飛機雖然荒廢在土地，但必要的時刻，每壹臺飛機都可以發揮充分的作用。國內沒有飛機墳場，卻有鬧得沸沸揚揚的***享汽車墳場，去年有不少官媒報道過各大城市未開發土地上密密麻麻鋪開嶄新或者接近報廢的“***享汽車”場面可真的壯觀，足以反映出行業的窘迫性。
***享汽車曾壹度風光無限，掀起過壹陣投資狂潮。據中國電子商務研究中心數據，2017年，***享汽車以764.59億元的融資金額成為當年獲投金額最高的領域。
2018年，投資者們依然聚焦有發展潛力的***享汽車公司進行投資，例如螞蟻金服領投了立刻出行，大眾集團和奇瑞汽車投資了GoFun出行，北汽集團和上汽集團投資了駕唄出行。
不過，不壹會兒功夫不少商業大佬發現***享經濟並不是那麽好運營，只不過是資本主義又給投資方下套了。
不斷融資期間，就已經出現了市場嚴重下滑的境況，不少***享汽車行業標桿品牌依次倒下，融資方都壹臉懵逼。
2017年3月，友友用車宣布公司解散；同年10月，EZZY宣布公司解散；2018年5月，麻瓜出行宣布停止服務；同年6月，中冠***享汽車人去樓空；同年12月，有用戶向媒體曝光：途歌拖欠押金，北京總公司已空無壹人，2019年1月25日，途歌遭北京市海澱區人民法院凍結名下價值24.3萬元財產。
途歌可是完成了六次融資的大型企業，2016年9月完成由拓璞基金投資的數百萬元人民幣天使輪融資；2017年1月再獲由拓璞基金投資的2500萬元人民幣A輪融資；2017年4月完成由真格基金及拓璞基金投資的4000萬元A+輪融資。
2017年10月完成由SIG海納亞洲、真格基金投資的2200萬美元B輪融資；2018年1月完成由SIG海納亞洲、真格基金、凱欣資本投資的2600萬美元B+輪融資；2018年10月完成由SIG海納亞洲、真格基金、凱欣資本投資的千萬級美元B2輪融資。
2019年，寶馬、奔馳等汽車巨佬集團研究發現，低端***享出行既然不行，不然自己做高端***享出行的行業領軍者。
吉利·戴姆勒推出了耀出行?StarRides，寶馬在成都推出自營專車出行服務?ReachNow（目前僅限成都）的同時，借國內成熟平臺Evcard來提供使用寶馬車輛的高端分時租賃業務。奧迪則是選擇比較常見的分時租賃，推出了奧迪出行Audi?on?demand+不過僅限北京。
但是巨佬們發現，咱們中國用戶根本用不起，沒有預期營銷師分析的“中國普通用戶喜好體驗豪車，絕對會在市場占據很大份額”。以奧迪出行的價格舉例，A（A6L以下）系列與Q（Q5以下）系列價格起跳399元/天，不包含押金、燃油費等等。
行政級A8L需要1999元/天；還有特別的型號，比如S/RS高性能運動轎車，敞篷車等基本過3000元/天，R8與R8?V10PLUS則需要特殊訓練後，價格高達7999元/天。試問哪種階層的消費者能夠體驗？專家分析得出，高端***享汽車只是主機廠自己的遊戲罷了。
低端出行失敗了，高端出行無用戶，***享汽車只是概念圈罷了，資本主義掌控者的新遊戲，放在市場內“太屈才”，容不下。
資金管理層面問題更多
卡死***享汽車並不只是融資的問題，用戶的資金管理以及運營成本也是不可估量的。
***享汽車剛出現在國內，有很大程度上是主機廠與資本家***同薅國家新能源補貼的主要意圖，那時候大家並沒有在乎運營成本，因為市面上的***享汽車，主要是依靠電能驅動的，而像是雷軍、董明珠等其他行業的大佬，他們投資新能源汽車時，也壹般是以電動汽車為主的。
第壹批新能源***享汽車都市續航裏程不足80公裏，比如第壹代奇瑞小螞蟻，眾泰E100等等，後來不少***享出行公司壹起來搶粥喝，第二批***享汽車才將續航裏程提高到120KM-150KM。
當年的境況是，只要稍微有點資金的資本者兩眼壹抹黑進市場，國補+地補貼息就完全大於運營成本，甚至大於車輛的采購成本，輕而易舉就可以在短短壹年裏盈利。
好巧不巧，新能源補貼退坡制度來了，續航低於250KM的新能源車沒有補貼了，這就很尷尬了。融資公司投出去的錢初步估算也只夠運營成本，維護成本更是壹大筆開資。
對於用戶來說，咱們還以途歌出行舉例，註冊押金1000元打頭，天花板都在2000元，理論上來說可以獲得不錯的服務。但不少不太自覺的用戶私自拆掉GPS或者車內值錢的零配件，不按照規則停車等等，大量的消耗***享汽車的維護費用；用戶的錢多被***享出行公司拿去做運營了，不能用的車只能報廢。
運營成本具體有：新能源充電費、保險費、調度費、停車費，汽油車還有燃油費，軟件工程師運營費等等。
能做到管理用戶資金的公司很少，聯動雲可能是第壹個做到，用戶押金款項已確認交由第三方銀行機構進行存管，押金除退還用戶和扣除欠款外不得挪作他用。
***享汽車倒閉積極意義尚存
率先倒閉的***享出行企業，以體量較小的為***享汽車主，其中很大壹部分是以新能源車為主力車型的企業。
在國家大力推動新能源市場發展的背景下，電動車領域迅速湧現出了壹批新興企業，但壹方面因為新興的新能源車企整體運營能力不強，另壹方面消費者的接受程度不高，導致很大壹部分電動車流向了***享出行行業，這早已成為了業內的***識。
部分***享平臺陷入困境，行業巨頭紛紛開辟新出路，為實現轉型提升盈利能力，汽車廠商也在***享出行之路上加快了腳步。
在汽車產業整體利潤正在由制造銷售逐漸轉向服務的前提下，豐田、大眾、寶馬、奔馳在內的眾多汽車企業都在向移動出行服務商轉型，紛紛布新時代***享經濟市場，比如網約車月租形式。
目前生存能力不佳的公司，其運營方式有不少問題，當然用戶的問題比例也不少。風險包括租車練手、不文明用車、甚至蓄意破壞車輛，而直接結果就是損壞車輛糾紛難以說明、維護車輛成本高昂、駕駛體驗不佳……這直接制約了***享汽車的發展前景。
在***享出行行業發展不順的背景下，新能源汽車的銷路也將產生不小的影響，這是當下新能源市場表現不佳的重要原因，也是促使新能源市場競爭進壹步加劇的主要因素。
***享汽車失敗可以提煉新能源市場的良性競爭，像古老技術，依靠油改電、產品力極差、競爭實力極差、用戶體驗極差的新能源車企是可以直接被市場淘汰的，都不用國家與消費者不認可動手。極大提高了新能源主機廠對產品的歷練以及用戶思維培養，往後會有更好的新能源車誕生。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。