文/蠟筆新？圖/來源網絡
日前，2019年全球新能源汽車市場銷量數據成績單正式發布。雖然增速沒有達到之前的預期，但特斯拉大幅度超越比亞迪奪得年度銷量冠軍，傳統車企的真正威脅已經到來。
數據顯示，2019年，全球* * *銷售新能源汽車約221萬輛，同比增長10%；與此同時，新能源汽車的全球市場份額也從之前的2.1%提升至2.5%，相當於去年全球每售出40輛車，就有1輛新能源汽車。
從車企排名來看，五大車企新能源汽車銷量均超過654.38+萬輛，其中特斯拉壹騎絕塵，2065.438+09年銷量367，820輛，以近654.38+04萬輛的領先優勢超越比亞迪奪冠。特斯拉奪冠也意味著比亞迪無緣全球新能源市場的“五連冠”。
北汽新能源和SAIC分別以160251輛和137666輛位列第三和第四；寶馬集團、大眾集團、現代的新能源汽車銷量在2019年大幅增長。寶馬* * *銷售128883輛，進入廠商榜單前五，大眾和現代分別上升至第六和第九位。吉利汽車成為第四家進入制造商前十名單的中國汽車企業，排名第八。
日產和豐田分列第七和第十。除了上述十大廠商，起亞、三菱、雷諾、奇瑞、廣汽新能源、沃爾沃、長城、東風、長安、江淮等十家車企也取得了不錯的銷量，進入全球新能源銷量排名榜前20。前20名車企有壹半是中國車企，這反映了中國巨大的新能源市場。
然後2019年，全球新能源汽車銷量增長10%，特斯拉稱王，自主車企半壁江山。大眾、寶馬、現代不斷攀升的數據背後隱藏了哪些趨勢？下面我們來詳細了解壹下。
趨勢壹:產品為王效應更加明顯。
2019全球新能源汽車市場銷量數據的背後，反映出的壹個趨勢是，未來在新能源汽車市場，產品為王效應將更加明顯。
從單壹車型的銷量排名來看，特斯拉車型？3以絕對優勢占據榜單第壹，銷量壹舉突破30萬輛。單款車的銷量就超過了排名第二的比亞迪旗下所有新能源車的年銷量總和。
作為特斯拉迄今為止最便宜的車型，Model？憑借出色的續航裏程、交互體驗和出色的動力，越來越受到全球消費者的認可，2019年銷量創下產能提升後的新高。
另壹方面，此前連續四年全球新能源汽車銷量第壹的比亞迪，由於中國對新能源汽車的補貼政策大幅下降，去年下半年銷量下滑嚴重。其所有新能源汽車2019年累計銷量為229506輛，不僅與年初制定的40萬輛的銷量目標相差甚遠，而且僅比2018年227152輛的銷量多出兩千輛。
BAIC新能源的歐盟系列成為去年全球第二大暢銷電動車，去年6月和2月共售出265，438+0，963輛，創下新的銷售紀錄，單月銷量首次突破2萬輛大關。雖然EU系列賣了1110438+0047輛，性價比不錯，但還是和特斯拉車型不壹樣。和3比還是有很大差距的。
值得關註的是，特斯拉Giga上海生產的國產車型？3已於今年6月5438+10月正式交付，價格進壹步降低至30萬元以內，產品性價比進壹步提升，在國內的人氣空前高漲。此外，特斯拉此前宣布與韓國LG化學和中國當代安培科技有限公司達成合作，為其在中國制造的電動汽車提供電池。這樣，其電池全部供應後，國產車價格有望再次下降，產品力將進壹步提升。
可見，在未來的新能源汽車市場，汽車企業之間的銷售競爭將回歸到產品本身。在失去政策補貼等外部因素的影響下，產品應該更有效。隨著特斯拉的進攻和更多高端品牌的不斷進入，新能源市場的產品競爭將達到壹個新的高度。
趨勢二:中外車企競爭更加激烈。
雖然2019全球新能源汽車市場前20名車企中有壹半是中國車企，證明了中國在新能源汽車方面的優勢，也反映了中國巨大的新能源市場，但是寶馬集團、大眾集團、現代汽車等眾多外資企業的崛起也意味著未來中外車企的競爭將更加激烈。
近年來，隨著新能源汽車在車市寒冬中的逆勢增長，電動化已經成為不可逆轉的趨勢，不少國外車企也紛紛布局新能源市場。從2019的數據來看，寶馬、大眾、現代在新能源領域的布局已經初見成效，銷量提升明顯。
其中，寶馬5系新能源和寶馬i3雙雙進入TOP10行列，分別位列第六和第十，成為全球銷量前十中唯壹擁有兩款電動車的車企。在產品規劃上，寶馬將2020年定義為“新能源汽車年”，今年將在中國推出6款新能源汽車。
大眾集團2019 * *年銷售84199輛電動車。隨著大眾ID系列的交付，大眾有望在2020年沖擊全球新能源五強。在產品規劃方面，大眾此前表示將於2023年前在中國投放65，438+00款電動車，id。2020年將率先國產。
在單款車型銷量前十的榜單中，還有北京現代昂賽諾EV(國外現代Kona？EV)，Onsinoev也是國內首款NEDC綜合續航500km的合資品牌新能源車，在全球市場收獲了44386輛的年銷量，實力不容小覷。
此外，去年6月5438+2月上市的奔馳EQC和奧迪e-tron也擁有出色的產品競爭力，也將加入2020年全球新能源汽車銷量前十的角逐。
在國外汽車企業不斷進入中國新能源汽車市場的同時，中國汽車企業也在積極布局海外，新能源汽車企業也在不斷向海外出口。其中，吉利旗下的幾何汽車直接選擇新加坡作為其海外上市發布會的舉辦地，SAIC MG旗下的EZS也在上市幾個月後在多個海外國家取得了不錯的銷量成績。
隨著更多國外品牌新能源汽車的到來，中國品牌新能源汽車的生存空間將進壹步受到擠壓，中外車企的競爭將更加激烈。無論是在純電動車還是插電式混動車上，自主品牌的競爭力都還有很大的提升空間，尤其是在合資品牌車型越來越多的2020年。
趨勢三:高端化越來越明顯。
中汽協數據顯示，2019年，我國生產純電動汽車102萬輛，同比增長3.4%；97.2萬輛的銷量同比下降65，438+0.2%。受新能源補貼下降影響，去年下半年我國新能源汽車銷量受到較大影響，但相比較而言，純電動乘用車市場需求與2018相比變化不大，這也意味著在新能源汽車補貼逐漸減弱的市場環境下，純電動汽車的消費需求並未萎縮，高續駛裏程的純電動汽車銷量仍在增加。
2019中國頭部企業，汽車制造的新生力量，已經度過了第壹個整車交付難關，開始進入正規的整車銷售階段。造車新勢力鮮有檢測到654.38+萬元以下的低端產品，大部分產品定位中高端，主打智能網聯功能，為消費者提供更高端的服務。這些標榜最懂市場需求的造車新力量的產品逐漸被市場接受，也在壹定程度上反映了高端純電動乘用車需求的增長。
隨著奔馳、寶馬、奧迪、大眾等多品牌新能源汽車不斷進入國內市場，高端新能源汽車市場將越來越明顯。相比國內燃油車經過多年發展逐漸向高端化轉型，新能源汽車市場的高端化趨勢更加迅猛。
縱觀2019年全球新能源汽車市場，特斯拉可謂壹騎絕塵，但新能源汽車市場增長10%，市場份額增加，充分說明了未來新能源汽車領域的發展趨勢。產品為王的效果會更加明顯，而且隨著更多國外品牌新能源車的到來，中國品牌新能源車的生存空間會進壹步被擠壓，中外車企的競爭會更加激烈。
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