隨著中國汽車保有量的日益增加，能源安全和環境保護問題愈發凸顯，成為中國汽車產業可持續發展面臨的挑戰。除了電動汽車，氫燃料電池汽車具有優秀的環保性能和能量轉化效率，續航裏程長，同樣是未來汽車工業可持續化發展的重要方向。
10月29日，北京市經濟和信息化局制定並發布了《北京市氫燃料電池汽車產業發展規劃（2020-2025年）》。《規劃》內容顯示，2025年前，北京市力爭實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破240億元。
5年推廣突破1萬輛
此次《規劃》設定兩個階段目標：
第壹個階段：2023年前，培育3至5家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業，力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破85億元；
第二個階段：2025年前，培育5至10家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業，力爭實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破240億元。
業內專家認為，氫能是有效促進交通工業等領域與能源環境協調發展的戰略舉措，氫燃料電池汽車已經成為全球能源轉型和汽車動力轉型的重要方向。
據了解，經過10余年的培育和創新，國內初步形成長三角、珠三角、京津冀等區域性產業集群，為進壹步明確產業發展目標，確定發展重點，破除機制障礙，形成有力措施，北京市將強化政策引領和產業培育，在燃料電池汽車供給面，產業協同發展方面，打造全球領先、國內尖端、區域協同、輻射發展的氫燃料電池汽車產業創新高地。
數據顯示，截至今年7月，我國氫燃料汽車累計保有量7200輛，基本都是商用車。這與油車、電車的數字相差甚遠。
市經信局相關負責人介紹，北京市將充分發揮科技、產業、人才優勢，打造氫燃料電池汽車產業創新高地。
“壹環壹軸兩區多點”布局
布局上，《規劃》明確指出，北京氫燃料電池汽車產業將采用“壹環壹軸兩區多點”的空間布局。
其中，“壹環”是指立足京津冀協同，發揮房山區、天津和河北張家口區域的資源優勢，形成多渠道、壹體化環北京供應鏈；
“壹軸”將依托海澱區和北京經濟技術開發區的科技成果轉化能力，構建全國領先的氫燃料汽車產業核心技術創新標準；
“兩區和多點”是指在延慶和昌平作為北部重點示範區、大興為南部重點示範區的基礎上，逐步拓寬全市範圍內氫燃料電池汽車的推廣運行區域，帶動跨區域的物流、長途客運等重點發展領域潛力的釋放，形成多點覆蓋，經濟區域聯動的發展態勢。
作為北京南部高端制造業的重要承載區，大興區將積極落實北京市產業規劃布局，打造具有全球影響力的科技創新引領區為目標，建設國際標準、世界壹流的氫能示範區。
大興國際氫能示範區位於北京南部中心位置，毗鄰大興國際機場、京東“亞洲壹號”等重要交通樞紐，氫能應用場景廣泛；嘉清新能源、明天氫能等壹批具有核心技術的高成長企業落戶，清華工研院、水木博展、海珀爾等具有豐富氫能產業資源的科研機構、龍頭企業入區發展，基本形成氫能產業發展生態，產業基礎雄厚。
示範區可享受中關村、國家創新政策及臨空區、自貿區、綜保區“三區疊加”政策，已建立首期規模20億的氫能產業基金，將投資氫能產業相關基礎設施和科技創新類項目。
大興國際氫能示範區壹期擬建設日加氫3.6噸的全球日加氫量最大的示範站。今年年底，大興將完成加氫示範站和體驗展廳建設。明年6月底，氫能產業園區也將完成總體改造。
相關負責人表示，北京將借助冬奧舉辦的有利時機，構建京津冀地區氫能產業協同發展開放平臺，深化科技研發和項目合作國際化交流，推動氫燃料電池汽車關鍵技術在自由貿易試驗區實現產業化落地，通過在貨運物流、公***交通等領域的示範應用，引領北京市氫燃料電池汽車產業快速發展。
普及之路任重道遠
縱觀整個行業，目前，中國氫燃料電池汽車行業面臨諸多瓶頸。第壹個瓶頸是加氫站，第二個瓶頸是成本高，第三個瓶頸是進口依賴，第四個瓶頸是大批量使用相適應的法律法規的匹配。
受制於燃料電池技術瓶頸與供氫產業未成熟，中國氫燃料電池汽車仍處於試運行階段，商用車應用領先於乘用車。
業內人士指出，當前，中國氫能源產業處於重要的發展窗口期，雖面臨不少挑戰，也迎來諸多機遇，壹旦氫燃料電池汽車發展取得突破，中國能源危機或將緩解大半。
值得壹提的是，布局氫能十多年的北汽福田已牽頭聯合產業鏈優勢資源，創辦了北清智創（北京）新能源汽車科技有限公司。公開資料顯示，北清智創將專註氫燃料商用車領域，打造全國第壹家燃料電池商用車全棧式解決方案供應商，優化產品資源，降低成本，實現全產業鏈服務。
此次《規劃》的發布，表明北京市委市政府高度重視氫燃料電池汽車產業發展，這為氫燃料電池汽車的推廣應用創造了良好的環境。另外，2022年冬奧會和冬殘奧會將開展氫燃料電池汽車示範應用，也為氫燃料電池汽車推廣應用和產業發展帶來重大契機。
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