壹方有難，八方支援。新型冠狀病毒爆發後，社會各界紛紛伸出援助之手，在自己力所能及範圍內幫助疫情災區。而汽車業作為我國國民經濟的重要支柱產業，自然要身先士卒。
據不完全統計，截止目前參與防控工作、捐贈救災物資的汽車企業及零部件供應商、經銷商等已經超過50家，甚至不少車企在第壹輪捐助過後再度加碼，進行了第二輪捐贈，目前整個汽車業的捐贈金額已超10億元。那在這個龐大的數字背後，豪華品牌、主流合資品牌和自主車企三大陣營中，捐款情況有怎樣的表現？額度是否與銷量成正比？
豪華品牌：積極度與銷量壹樣持續攀升
盡管車市持續下行，豪華品牌的銷量卻節節攀升，在2019年的累計銷量有高達11.9%的同比增幅。而在此次疫情發生後，豪華品牌也相當積極。當中，動作最快的是寶馬汽車，當疫情發生後，寶馬汽車就通過中華慈善總會寶馬愛心基金，向湖北省慈善總會捐款500萬。
而捐款額度最大的是奔馳和沃爾沃兩個品牌，捐資1000萬，其中，奔馳的資金主要用於武漢及全國其他省市疫情嚴重地區的醫院配置口罩、護目鏡、防護服及試劑盒等醫用物資，同時獎勵有突出貢獻的醫護人員以及資助困難家庭患病青少年等等。而沃爾沃的捐款主要體現在醫療應急緊急物資和設備方面。至於奧迪，則是以壹汽-大眾的名義，協同大眾品牌、捷達品牌合計捐資1.2億元人民幣。
與上文提及的豪華品牌相比，捷豹路虎的捐款用途更廣，總***額度為800萬。其中500萬的用途與BBA等品牌基本相同。而剩下的300萬則與中國宋慶齡基金會攜手成立專項公益基金，專註中小學校園防疫設施建設、青少年防疫教育、青少年疫情心理輔導三大領域，進壹步提高廣大中小學流行性疾病防範意識和防控能力。這壹點跟其它品牌不同。
主流合資品牌：銷量不影響捐款額度
合資品牌的市場銷量出現冰火兩重天的現象，主流日系品牌的成績穩步上升，韓系、法系和美系卻持續下跌，部分車系的跌幅甚至高達兩位數。
盡管品牌的業績參差不齊，部分車企在去年還有所虧損，但面對疫情，所有品牌都全方位展現出企業的社會責任感，出手也足夠大方，例如現代汽車，除了捐資1000萬，還捐贈價值500萬的醫療物資。而日系陣營中的豐田和本田，捐款數額都是1000萬。日產和馬自達的捐款額分別是800萬和200萬。
這些車企捐贈的資金主要有三大用途，包括資助武漢市及全國其他省市疫情嚴重地區購置醫用物資及相關救治工作、為武漢市及當前疫情比較嚴重省市提供疫情防控指揮及防疫應急保障車輛支持、獎勵有突出貢獻的醫護人員及困難家庭救急難資助等。
自主品牌：新舊車企都出手闊綽，吉利是大亮點
自主品牌的銷量表現受市場影響較大，兩極分化現象極其嚴重，部分體系實力不強的企業在去年的銷量都出現斷崖式下跌，致使自主陣營的2019年總銷量同比下滑14%，可以說，目前很多自主車企都是勒緊褲腰帶過日子。然而即便如此，很多自主品牌在捐款上都是出手闊綽，面臨資金危機的新勢力也不例外。
在自主車企中，最亮眼的品牌是吉利，除了設立2億元人民幣新型肺炎疫情防控專項基金，還調動全球資源從瑞典等地購買了25萬只口罩支援疫情嚴重地區，以及向全國各地捐贈了***84輛吉利嘉際用於醫療工作。此外，吉利還宣布先期投入3.7億元來研發具備病毒防範功能的全方位健康汽車，充分展現出壹哥的風範。
除此之外，長城、奇瑞、比亞迪等民營企業也在大力支援武漢，其中，長城在啟動了2000萬用戶關愛基金之後，再向武漢捐助了500萬，奇瑞和比亞迪也分別以1000萬和1100萬的捐款馳援疫情防控。
而在國企方面，身在武漢的東風集團則是首個宣布捐助的汽車企業，且隨著疫情的日益嚴峻，東風更是三度捐款，目前捐款總額已達到7150萬。此外，壹汽集團、上汽集團、廣汽集團也為此次疫情做出了最大的努力，分別捐贈了8100萬、5400萬、2235萬。
值得壹提的是，雖然造車新勢力壹直面臨著盈利難和融資難等問題，但也盡力來馳援武漢抗疫，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車、威馬汽車、哪咤汽車的捐款額度已超1500萬。
面對這場突如其來的疫情，不同的車企均有各自的應對方式。雖然車企們的捐款額度不同，但它們都有壹個***同的目的：為中國打贏這場抗疫之戰助壹臂之力。而通過車企們和各界的團結努力，我們也必將打贏這場無硝煙的抗疫戰。
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