廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司在2018年4月成立，由廣州汽車集團股份有限公司、廣汽新能源汽車有限公司、上海蔚來汽車有限公司、湖北長江蔚來新能源產業發展基金、廣州開創***進投資合夥企業***同出資建立，總投資12.8億元，法定代表人為蔚來創始人兼董事長李斌。
說到“合創”，可能很多人第壹時間會想到蔚來與江淮。2016年，江淮向蔚來投來了橄欖枝，兩者簽訂了《制造合作框架協議》，而因此江淮幫蔚來完成了從“造車理想”到“產品落地”這壹步，但對於蔚來來說，江淮並非唯壹壹位合作夥伴。
此前蔚來聯合創始人秦力洪曾表示，江淮只代工生產蔚來ES系列車型，這就意味著包括在上海車展新亮相的ET轎車不再由江淮生產，那不給江淮給誰呢？廣汽蔚來、長安蔚來出現了。
有消息顯示，廣汽蔚來將來的產品會由廣汽新能源智能生態廠代工生產，廣汽新能源既充當資方又擔起了生產者的角色。無獨有偶，在廣汽蔚來成立數月前，蔚來和長安汽車也達成了戰略合作協議，合資成立長安蔚來。
在長安蔚來的股權配比重，長安汽車和蔚來分別占45%的股份，其余10%將由管理層持股以此吸引全球人才，而長安蔚來同樣具備純電車型的研發、生產、銷售等功能體系，整體上和廣汽蔚來定位相同，均是新勢力&傳統車企之間的壹次“合創”。
“與長安牽手與其說是優勢互補，不如說是壹起開創壹種新模式，通過建立合資公司，把雙方的優勢放在壹起，看能夠發生什麽，在這個公司裏會有新的產品出來，但不是代工。”——蔚來創始人李斌。
無論是蔚來ES8、ES6還是剛亮相的ET轎車，它們均定位中高端車型，因此廣汽蔚來、長安蔚來“合創”出來的新品牌旗下車型定位確實讓人浮想聯翩。按道理說，目前蔚來的產品定位已經幾乎觸及特斯拉這個“天花板”，新品牌再推出壹款與ES8、ES6定位相當的車型可能性不大。