11月26日，上汽集團發布公告稱，上汽"L"項目正式命名"智己汽車"。"智己"，取自《周易》，意為以智慧周全萬物，"智己汽車"則寓意締造人車***生的智慧出行新時代。
其實，早在10月12日，上汽集團正在推進全新電動智能汽車品牌項目，該項目代號為"L"。
"L"項目從2018年開始籌備，主要定位為高端智能電動汽車。在上汽集團內部，"L"項目被視為"壹號工程"。
11月26日，由上汽集團、浦東新區和阿裏巴巴集團三方聯合打造的百億級項目——高端智能純電汽車項目"智己汽車"正式啟動，並宣布落戶浦東新區張江智能園區。目前該項目已完成超百億元初始輪融資。
公告顯示，上述基金認繳出資總額為人民幣?72?億元，包括上汽集團認繳出資53.99億元，持有其74.986%份額；張江高科認繳出資18億元，持有其25%份額；恒旭資本認繳出資0.01億元，持有其0.014%份額。
同時，智己汽車成立的專屬的智能出行研究院，打造"壹橫三縱"的國際研發體系。其中，整車研發中心作為"橫軸"，將對數據驅動中心、智能駕駛中心、以及前瞻造型中心實現"業務貫穿"。
事實上，作為上汽集團的"壹號工程"，智己汽車承載了上汽機制改革創新、品牌向上突圍的重任。
按照規劃，"智己汽車"首款產品為轎車車型，將於2021年1月在上海、倫敦、北美CES全球同步發布，2022年內還將陸續推出SUV、概念車等產品。
對於"智己汽車"的出現，乘聯會秘書長崔東樹認為，合資品牌新能源高端車還沒有有效推出的情況下，自主品牌新能源高端化還是比較有利的，對於自主品牌是發展機會。相比海外品牌，自主高端新能源品牌有較強的區位優勢和傳統產業鏈組合性的本土優勢，但是在技術和智能化方面存在劣勢。
據中汽協統計數據顯示，1-10月，新能源汽車產銷分別完成91.4萬輛和90.1萬輛，同比分別下降9.2%和7.1%，降幅較1-9月大幅收窄9.5和10.6個百分點。新能源汽車產銷同比還是處在下滑態勢，再加上補貼退坡疊加疫情的雙重壓力下，新能源汽車市場難以與去年同期相比，呈現較大幅度下滑。而糟糕的大環境，也讓智己汽車將面臨著市場壓力的挑戰。
此外，是對手眾多。除了來自理想、蔚來、小鵬等新勢力的阻擊外，還不得不面臨特斯拉這座"大山"以及來勢洶洶的大眾國產ID.4，這些傳統車企向上的難度顯而易見。另外，隨著壹汽、東風、長安等高端新能源品牌的落地，未來也會同臺競爭，這些品牌這些會有怎樣的差異化優勢，同樣也是疑問。廣汽和蔚來成立的合創已有產品上市，再加上BBA的入局，高端電動車市場已經硝煙彌漫。
另外就是，國內新能源市場壹直處於"私家車偽命題"時代，何小鵬曾不止壹次的談到，目前市面上的絕大多數電動車銷量都來自於運營端，真正賣到消費者手上的產品少之又少。這是目前整個行業難以逃避的問題，智己雖然在硬件條件上處於先天的優勢，且背靠大山不會像造車新勢力動不動就面臨破產。
但對於上汽而言，他們所面臨的困難可壹點都不少。可以預料的是，上汽會在短時間內依舊要走上"曹操專車"的老路，這種左手倒右手的模式，雖然可以很好的"創造"出銷量成績單，但是多少有些自欺欺人。
當然不管怎麽說，智己汽車來了，來了就有其存在的理由，就有其重要的使命。
"目前來看，我國新能源市場存在低端化的現象，高端新能源市場還有很大的發展空間。上汽此時推出高端品牌是很好的舉措。"乘聯會秘書長崔東樹看來，新能源汽車市場高端化發展有壹定的市場潛力，尤其是上汽集團所處於的上海市有著明顯的需求，高端化將有明顯的推動效果。
與此同時，汽車行業分析師張翔也指出，目前智己汽車沒有車型、沒有定位，存在太多未知。但從行業角度來看，新能源汽車的賽道前景光明，上汽集團有實力也有技術，合資方有地方政府也有互聯網公司，股東背景較好。
筆者認為，根據規劃，智己汽車首款車型將於2021年1月正式發布，而最後品牌能否得到消費者的認可，又會走到何種高度，也值得期待。
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