近日，天際汽車官方表示，該公司已完成超過50億元人民幣的新壹輪融資。據透露，本輪融資由地方政府產業引導基金、大型國有銀行領投，資金將用於後續新車型研發、智造、銷售渠道及服務體系建設、品牌營銷推廣等工作。
天際汽車作為2015年6月就已入局的造車新勢力，卻時隔五年，在上月才剛剛發布上市其首款量產車型?天際ME7，這其中，經歷了融資難、量產難、交付難的各種陣痛。今年2月底，天際汽車聯合創始人、董事、首席營銷官向東平離職，轉投北京現代。7月份，分管公關傳播、數字營銷的副總裁趙煥，和分管銷售的副總裁楊彥儒也先後離職。
在這樣的窘境下，天際ME7的上市或許為投資人打了壹針強心劑。這款曾榮獲“德國iF設計獎”的中大型純電SUV，利用其自主研發的iMA智能數字化架構、5+X即時互聯大屏和Face?ME人臉識別等智能配置，同時補貼後售價為21.88萬—28.98萬元。這讓用戶和投資者看到了天際汽車的能力與潛質。據知情人士稱：此次資方投資，便是看好天際汽車在三電、智能駕駛、智能網聯等領域的自主研發實力。
隨著補貼退坡、疫情影響等外部環境影響，新能源市場不斷收緊，絕大多數造車新勢力都將面臨資金鏈斷的風險。而在此之前天際汽車僅獲得了5筆***計65億元的融資，顯然已經淪入“彈盡糧絕”的狀態。而這筆幾十億的融資，稱得上是將其重新“拉上了馬”。
錢有了，但這條“高端路”，卻依然是阻力重重。僅在天際ME7的價位區間，就有特斯拉國產Model?3、小鵬P7、比亞迪漢EV等壹眾競品。即使智能化實力強大，但這位後來者想要“攪局”，也絕非易事。
因此，天際汽車方面稱，獲得新融資後，公司將加快天際中心、智選空間、安心工場、速捷驛站等線下銷售服務網絡的建設，預計2020年底完成20城30家門店的目標，到2025年將覆蓋全部壹線城市、二線城市和部分三線城市，屆時門店數量將超過200家。
此外，天際汽車還將與國網、星星充電等頭部充電服務商合作建設包含快充站、網點專屬充電樁、公***充電在內的充電服務體系，該服務體系將覆蓋社區、商業熱點地區以及高速公路等場景。
這也代表著，未來，天際汽車將著手於提升用車體驗、增強用戶服務。這壹點與其他豪華品牌的做法大相徑庭。如奔馳推出的五星服務，也正是以服務解決用戶裏程焦慮的問題，讓消費者獲得更優的用車體驗。
近幾年純電動車的推廣使用，各種問題層出不窮。這些問題看似是出在了車輛本身，而事實上是配套設施不完善導致的。例如特斯拉即使是車輛的工藝技術已經足以成為行業標桿的情況下，其用車體驗依舊不足以讓消費者花大價格為其買單。新能源汽車與傳統汽車並不相同，車輛本身的技術並非競爭的核心點，而購車後的用車、服務體驗或許才是目前評價新能源汽車是否“豪華”的標準。
相信通過這壹輪的融資，天際汽車將會向豪華品牌邁上新的臺階。同時，其官方表示，天際汽車已開啟?IPO?準備工作，計劃於?2021?年?IPO，新壹輪?Pre-IPO?融資也已啟動。得益於充足的資本加持，天際汽車旗下第二款車型也在順利推進當中，計劃在?2023?年之前每年推出?1-2?款車型，覆蓋主流市場。
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