在乏善可陳的產品背後，人們更多關註的是企業背後的兩大股東:華晨汽車集團控股有限公司和新日(無錫)發展有限公司。
前者近期向法院申請破產重整，原因是6543.8+0億元債務糾紛；後者被視為利用華晨生產資質進入汽車圈的“門外漢”。兩者結合真的能擦出火花嗎？
目前至少產品落地了。
-1-
居安思危，謀長遠，未雨綢繆，引以為戒。
可能是看到了電動車市場的潛力，也可能是真的預見到了。
2018，華晨新日新能源汽車有限公司成立。其中，華晨汽車集團控股有限公司認繳3340萬元，持股33.4%；新日(無錫)發展有限公司認繳6660萬元，占股66.6%，占優。
在壹般人眼裏，華晨的“下嫁”不符合實際地位，但只要能給企業帶來利潤，就是優秀的。對於新日來說，通過牽手華晨，新日實現了從電動車到電動車制造的跨越式發展。
新日集團雖然在汽車制造圈知名度不高，但在電動車領域有著深厚的基礎。
1999年，北京新日制造有限公司註冊成立，張崇順在密雲租了廠房，開始摸索組裝第壹輛“新日”電動車。
2003年，新日正式進入南方市場，在無錫錫山區安貞建廠。同年，過去的非典改變了人們的出行習慣，越來越多的消費者開始青睞時尚、環保、物美價廉的電動自行車。憑借過硬的技術和品質，新日開始了持續的爆發式增長。
2005年底，新日首次實現中國產銷量第壹。2006年，國際知名影星成龍被稱為新日的形象代言人。2008年和2010年，立邦成為北京奧運會和上海世博會的贊助商。
2017年，新日股份在上交所上市，成為國內電動車行業首家登陸主板a股的企業。這時，張崇順的腳步並沒有停下來。這壹次，他瞄準了新能源汽車行業。就在去年，新日“悄悄”上馬了800畝新項目，成立了電動車R&D中心，全面從事新能源汽車的R&D和生產。
據悉，華晨新日壹期智能新能源汽車工廠占地近400畝，設計年產65438+萬輛純電動汽車，包括沖壓、焊接、塗裝、總裝四條生產線。
在核心技術領域，華晨新能源汽車產銷量雖然不高，但在新能源方面還是有技術儲備的。在國家863計劃之初，華晨就已經啟動了純電動汽車項目的開發，在國家科研經費的基礎上，項目已經開發了兩代車型。
當時由於單車無利可圖的困境，華晨只向市場推出了數百輛樣車，並進行示範運營。但是，它的整套技術都保留了下來。同時，華晨集團旗下華晨研究院擁有超過20年的自主乘用車研發經驗，新能源領域的所有技術都將向華晨新壹天開放。
另外，華晨汽車獨立板塊盈利能力較弱也是不爭的事實，想要脫胎換骨必須果斷轉型。華晨新日首款新能源汽車的推出，是轉型的關鍵壹步。
正如華晨集團副總裁、華晨寶馬董事凱奇所說，“汽車行業不再是孤膽英雄時代，而是進入了壹個‘聯盟’時代，同行業、跨行業的合作尤為關鍵。”
在其他車企集體“向上”的當下，華晨的“向下”戰略是壹次有益的嘗試。
-2-
根據乘聯會的報告，A00級車在純電動汽車市場的占有率已經超過40%。
6月5438+10月，A00級車市場份額高達42%，幾乎占到純電動汽車總量的壹半。
究其原因，是壹批設計精良、性能可靠、智能互聯突出的優秀微型電動汽車找準了位置，占領了市場，迎合了城市出行的新趨勢。
在立邦看來，未來的純電動汽車將分為兩類，壹類是高端純電動產品，品牌溢價高，可以實現豐富的性能、續航和技術配置；另壹種主要用於城市交通，續航裏程可以滿足市內通勤。這種車的優勢主要體現在價格和充電上，華晨新日系屬於後者。
而華晨新日想要成功站穩腳跟，產品力是關鍵。
目前雖然還不知道新車的價格和配置，但是300km的綜合續航能力已經和“老年代步車”劃清了界限。不過和同級競品比，比如歐拉R1，？奇瑞eQ1，？寶駿E100等車型，它們的續航基本都在300km左右。可以說，華晨新壹天競爭優勢不大，在行業內也是“後來者”。
(華晨新日i03純電動車)
對於普通消費者來說，他們更願意選擇有品牌影響力的車型，比如五菱洪光MINI？EV，奇瑞eQ1等。新日作為傳統電動車廠商，品牌知名度和售後服務網絡還在建設中，技術實力還在等待市場檢驗，想要在細分市場分得壹杯羹難度較大。
此外，根據2020年新能源補貼政策，NEDC對綜合續航裏程小於400km的微型純電動汽車僅補貼1.62萬元，明年新能源補貼只會更少。因此，微型電動車的價格可能會逐漸提高，這將大大降低消費者的購買欲望，市場競爭將更加激烈。
當然，這並不意味著華晨新壹天沒有機會。
現階段，中國網約車市場壹直在穩步增長，預計2020年市場規模將達到2980億元。相對於出租車、線下包車等出行服務，相當壹部分用戶更傾向於拼車、順風車、快車、分時租賃等用車方式。
同時，國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》明確，鼓勵地方政府加大對公共服務、出行等領域車輛運營的支持力度，對新能源汽車給予停車、充電等優惠政策。
華晨新日作為無錫首家自主品牌新能源汽車企業，在當地政府的支持下，將大有潛力進入* * *車領域。
此外，如果新車能在性價比和價格上有所突破，隨著國家新能源下鄉政策的推進，華晨新壹天的消費潛力將進壹步釋放。
-3-
在今年9月的壹次媒體溝通會上，華晨汽車介紹了華晨新壹天的近況。
根據規劃，到2021，華晨新壹天將實現至少銷售3萬輛新能源汽車的目標；到2022年，銷量達到5萬輛；到2025年，年銷量至少65，438+0.5萬。
然而人不如天。就在新車下線前十多天，華晨集團正式進入破產重整階段。
沒有華晨集團的參與，華晨新壹天在很長壹段時間內都無法得到合作夥伴的大力支持。？也就是說，新產品在前期宣傳、新車研發、後續融資等方面都會比較困難。
但是，與其畏首畏尾，不如放手壹搏，華晨新壹天或許真的會闖出壹片新天地。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。