北京時間5月20日，廣汽蔚來在杭州雲棲小鎮召開新聞發布會，正式推出廣汽蔚來旗下品牌——“合創”。
據悉，廣汽蔚來會在研發、銷售、服務、制造領域合作。發布會現場，“合創”品牌的第壹款概念車型首發亮相。據悉，這款產品將在2020年上半年上市並交付用戶。
廣汽蔚來“合創”品牌及首款車型
在過去很長壹段時間內，業內對於廣汽蔚來品牌究竟要做什麽，都處於比較模糊的狀態。我們試圖將碎片化的信息拼接分析，還原出壹個真實的廣汽蔚來。
簡單來看，廣汽蔚來想做的事情主要有三件：
還需要明確的是，廣汽蔚來與江淮蔚來及長安蔚來有著本質不同，江淮蔚來主要聚焦在制造，長安蔚來還未真正意義上啟動，廣汽蔚來則在資本和法律層面均得到落實，雙方試探性的摸清了對方的籌碼後，已經開始了實際工作推進，並且合作強度已逐漸由“輕”至“重”。
廣汽蔚來，對於雙方而言，都意味著壹次全新的機會和可能性。
“合創”品牌LOGO
事實上，關於廣汽蔚來品牌，最早可以追溯到2017年。
2017年12月28日，廣汽集團與蔚來完成簽約儀式，雙方***同宣布，由廣汽新能源與上海蔚來及湖北長江蔚來新能源產業發展基金***同出資，設立廣汽蔚來新能源 汽車 有限公司。4個月之後， 2018年4月10日，廣汽蔚來新能源 汽車 科技 有限公司註冊完成。
在過去的壹年時間內，廣汽蔚來宣布的為數不多的幾條重要信息，壹是2018年9月15日公司總部搬遷至南沙；二是2019年1月15日首款車產品完成造型評審。再有就是2019年4月1日，廣汽蔚來官微發布第 50 條推送：全新品牌即將發布。
2017年12月28日，廣汽集團與蔚來完成簽約儀式
在車雲看來，廣汽蔚來的股權結構值得細說。
此前雙方規劃總投資12.8億元，註冊資本5億元，首期註冊資本2億元，廣汽集團按22.5%股比出資4500萬元，廣汽新能源 汽車 公司按22.5%股比出資4500萬元。上海蔚來 汽車 及湖北長江蔚來新能源產業發展基金合夥企業這兩家蔚來系企業***占有55%的股份。
表面上看，廣汽和蔚來，45%比55%，蔚來控股。但值得註意，蔚來的10%為暫時代持股份，會逐步過度給創始團隊。因此，廣汽和蔚來實際股比為45%比45%。雖然資本投入不算大，但雙方利益對等，建立了***同發力的基礎。
廣汽蔚來的股權架構
核心團隊的架構方面，蔚來董事長李斌任廣汽蔚來法人兼董事長，廣汽研究院院長王秋景擔任副董事長，蔚來產業發展副總裁張洋和廣汽新能源總經理古惠南任董事。廣汽研究院院長助理廖兵出任CEO，實際操盤廣汽蔚來的各項具體工作。
廣汽蔚來CEO廖兵
眾所周知，除了廣汽外，蔚來還與江淮，長安有著深度合作關系。壹個最常被問及的問題在於，這三者定位有何差異？
綜合來看，江淮蔚來更多聚焦在制造領域，且制造端的核心標準基本由蔚來定義。在蔚來的說明中，關於蔚來江淮工廠，“蔚來主導了整體的投資規模、技術體系、產線標準、設備導入、人才引進、管理流程等等核心要素”。因此，在雙方合作的過程中，實際上並沒有過多的研發及服務領域交互。
除了江淮蔚來之外，廣汽蔚來和長安蔚來的業務從整體布局上會有壹些趨同，雙方牽手之初，均都定位在業務優勢互補上。核心不同點在於，長安蔚來的推進速度相對較慢，其在2017年4月宣布合作後，業內壹度認為長安會與蔚來形成從研發到制造的深層合作關系，但卻遲遲沒有推進落地。
然而，廣汽蔚來雖然在2017年12月底才正式簽約，但僅僅4個月之後的就完成了公司註冊，在資本和法律層面得到了落實和確認，這也是其後期能夠***同乏力和加速推進的基礎。
那麽，速度更快的廣汽蔚來和“合創”品牌，究竟要做什麽？怎麽做？
在車雲看來，從2017年底至今，廣汽與蔚來的合作呈現出層層遞進的狀態。
細細觀察2017年12月廣汽與蔚來在廣州舉行戰略簽約時的公告和新聞資料可以發現，雙方談到將專註純電動車的研發、銷售和服務等核心關鍵詞，但沒有談制造和產品。並且，廣汽在多次在公告中提及，與蔚來的合作是“輕資產模式”。
這不難理解，彼時蔚來ES8還未正式開始銷售，廣汽與其的合作第壹步是相對松散式的，試探性的，也是隨時可以終止的。
在這個階段，雙方的籌碼和訴求都很明確：
廣汽和蔚來的各自優勢
有趣的是，在經歷了壹年多的試探和接觸後，廣汽和蔚來的合作態度也發生了微妙的變化：開始由“輕”至“重”。
最明確的佐證在於，廣汽蔚來確定聯合造車了。
廣汽蔚來官方大事記顯示，2019年1月15日，其首款車型已經完成了造型評審。2019年初，廣汽董事長曾慶洪在北京出席全國人大會議期間表示，該公司計劃與蔚來 汽車 合作生產 汽車 。在520品牌發布會上，廣汽蔚來的第壹款概念車如期而至。
雖然，因為考慮例如蔚來江淮合作關系等因素，廣汽蔚來試圖把產品和制造話題在現階段淡化傳播，並且還是會把“輕資產”掛在嘴邊，但實際上，雙方已經向更深層的模式開始 探索 。
車雲從知情人處獲悉，“合創”品牌的定位相比蔚來品牌略低，雙方會進行產品的聯合研發，並在廣汽新能源的剛剛落成壹期工程的智能工廠投產，首款車型將在2020年上半年正式上市並交付。
去年12月，廣汽智聯新能源 汽車 產業園迎來首期工程——廣汽新能源智能生態工廠20萬產能項目的竣工，工廠總體規劃產能40萬輛/年，其中首期生產能力為20萬輛/年，計劃於2019年5月投產。按照時間節點計算，這個工廠將與廣汽蔚來的產品時間節點無縫對接。
值得註意的是，廣汽蔚來的產品矩陣大概率是和現有的蔚來產品及廣汽新能源產品矩陣有明確區隔的。上海車展期間，蔚來發布首款轎車概念車ET，有業內人士認為這款產品有可能成為廣汽蔚來的首款產品，但從蔚來的整體體系布局和此次發布會亮相的概念車形態看，這種可能性極低。
合創品牌首款概念車
通過上文的介紹，我們基本明確了廣汽蔚來要做的前兩件事情：即“進行壹次互補”和 “打造壹款產品”，但這些還不是廣汽蔚來希望做的全部，在更遠的遠景中，他們希望“孵化壹個圈子”。
廣汽蔚來始終對外強調，新公司不是傳統意義上的“合資公司”，而是“合創公司”——通過孵化出壹整套先進的體制，為全價值鏈產業帶來商業機會。廣汽蔚來還將打造獨立的創·享平臺，致力於整合全價值鏈資源，讓 汽車 成為壹個入口，創造全新的出行生態圈。
簡單理解，廣汽蔚來希望更多的資源和資本進行整合註入，並形成力量的協同，最終為用戶帶來整體的出行體驗優化。
廣汽蔚來不是“合資”而是“合創”
舉個更具體的例子，充電服務這件事情，蔚來有自己的NIO POWER，廣汽也有自己的充電體系，但這還遠遠不夠。假設蔚來的充換電體系能夠更多與第三方協同，壹方面本身的向第三方電動車品牌開放，壹方面使得自有品牌車輛更多適配第三方提供的密度更高的服務，那麽對於用戶的體驗壹定更好。當然，不僅僅是充換電，還有例如車聯網，自動駕駛在內的各個方面，都是同樣的道理。
目前，在廣汽蔚來的官網上，已經留出了“合創在線申請”的申請入口。很明顯，廣汽蔚來是希望和大家壹起玩耍的。
不過，並不容易。畢竟廣汽蔚來即使再開放，仍然會把控著玩耍的“主導權”，產業鏈上的核心玩家，尤其是車企，往往在這方面趨於敏感和謹慎。此前包括壹些由車企主導並試圖滲入全產業鏈的玩家，包括電商平臺，車聯網平臺等等，無壹不需面對這壹難題。
因此，對於廣汽蔚來而言，現階段更可行的方案或許在於盡可能的串聯和整合“體系內”資源。例如被蔚來串聯起的長安系、廣汽系、江淮系。要知道，江淮蔚來、廣汽蔚來、長安蔚來分別布局在華東、華南和華西地區，可想象空間不小。
最後說壹個有趣的事情，在廣汽蔚來品牌發布會前壹天，蔚來在自己的精品店中上線了壹款“JAC55特飲咖啡”，用以祝賀合作夥伴江淮成立55周年。此時的蔚來深深知道，要想走的很好更遠，平衡好多方的微妙關系，顯得至關重要。
JAC55特飲咖啡