壹夜之間，上壹波新造車企業仿佛約好了要達成什麽成就壹般，集體開始了向IPO的沖刺。在理想汽車掛牌納斯達克之後，碩果僅存（權且先這麽說吧）的新能源車企中小鵬和威馬也開始蠢蠢欲動……
小鵬：也許會遲到，但絕不缺席
雖然比理想汽車晚了點兒，但實際上有關小鵬IPO的消息傳出可能還要更早，它在相關的資金準備上也下了十足的功夫。自7月份成功融資之後，小鵬又從阿裏巴巴、卡塔爾主權財富基金等金主處籌集了3億美元資金用於智能汽車等項目。據不完全統計，小鵬汽車前前後後已經募得以下資金（按時間先後排序，點擊可放大）：
算上7月20日的那次融資，小鵬汽車近期已經籌集大約8億美元。雖然小鵬汽車對外界有關融資金額的推斷不予置評（這應該是默認吧？），但毫無疑問，短時間內連續融資肯定是要采取大的動作——哪怕是用途被說定，這些錢也能拿來展示技術投入，不是麽？
如果說理想汽車上市，依賴的是安心感（增程式電動車被集中研究的時間略早於當代電動汽車，技術成熟度有保障）和前景（指產品陣容擴張的潛力），那小鵬汽車赴美上市顯然可以仰仗更多東西。而如今，無論產品單壹的理想還是小鵬曾經目標的蔚來在納斯達克過得都還不錯，我們沒有理由相信有產品矩陣、有壹定技術，還有未來車型規劃的小鵬會出師不利。
按現在的趨勢來看，最早這個月，小鵬汽車就能在美國進行至少7億美元的IPO；如果有所耽誤，最晚也不會超過9月份。顯然，如果這次IPO成功，小鵬汽車將成為蔚來和理想之後，第三家登陸紐交所的中國新勢力造車企業。
威馬：沈默是金
相比至少承認近期會上市的小鵬，威馬的口風要更嚴壹點兒，他們連IPO與否這個問題都要回壹句不予置評。當然，這可能也跟威馬可能登陸的環境有關——國內科創板上市的各種審核機制要比納斯達克嚴格得多，在還沒有完全把握的情況下，還是審慎壹點比較好。
而根據彭博社的報道，關於科創板上市壹事，威馬正在尋求300億上市估值的發行報價；相關的審議工作尚在初期階段，變數還比較大。
需要指出的是，雖然彭博社指出威馬正在尋求300億上市估值的發行報價，但由於後者從來不披露其現金流狀況，想推算相對具體的上市時間有點不太現實。唯壹能確定的，只有科創板對新能源和節能環保相關技術的扶持度較高，威馬被審核卡脖子的概率應該不大。
至於上市以後威馬的前景，現在似乎也不太好展望。壹方面，立誌普及智能化汽車的威馬，產品定價和性價比相比蔚來等對手都有著明顯優勢，理論上市場前景很好；而另壹方面，現階段只有SUV車型的威馬顯然和“普及”二字尚有距離，新的轎車車型還要等到明年。在經歷了早年間大批新勢力“融資割韭菜”之後，國內資本對於電動造車企業的耐心，或許會成為威馬上市後命運的決定性因素。
為啥都趕現在上市？
要回答這個問題，最好的辦法就是觀察下蔚來和理想汽車最近在北美的行情：
2020年蔚來股價走勢圖，來源：富途牛牛
2020年理想汽車股價走勢圖，來源：富途牛牛
在特斯拉今年出圈的蝴蝶效應影響下，北美股票市場的智能/電動汽車企業被普遍看好，被福特這種老家夥盯上的Rivian之流先不說，哪怕是當下多少有點“敵對勢力”（對他們而言）意味的中國電動汽車企業也整體呈現不錯的態勢。以蔚來為例，今年其股價漲幅超過200%，截止7月31日其市值達到141.42億美元，在國內各大上市乘用車企中位列第四，僅次於比亞迪、上汽和吉利；初來乍到的理想表現也很驚人，開盤當天股價漲幅超過40%，同壹天收盤時總市值已達139.17億美元。在重大利好的誘惑下，急於增大現金流盤活現狀的其他新勢力又怎麽坐得住呢？
在瞬息萬變的資本世界，風口說變就變，盡早爭取更多利益總是人之常情——無論是“噶韭菜”（港真，也沒人玩這種低級套路了），還是籌錢研發，去得越晚收益越少。既然如此，為何不搏壹搏呢？
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