中國遠洋運輸集團是以水上運輸、船舶及浮動裝置制造與修理、物流及與運輸相關的配套服務為主業的跨國企業集團。
中遠集團作為中央直屬的特大型國有企業集團，是新中國成立之後的第壹家國有遠洋運輸企業。經過四十多年的發展，中遠集團在航運主業上形成了明顯的競爭優勢，目前經營著600余艘現代化商船，3500多萬載重噸，年貨運量近3億噸，遠洋航線覆蓋全球160多個國家
和地區的1300多個港口，船隊規模國內排名第壹位，世界排名第二位。中遠集團還擁有海外機構數百家，分布於全球50多個國家和地區，形成了完善的全球業務網絡，在致力於為全球客戶提供航運、物流等優質服務的同時，還廣泛提供船舶和貨物代理、船舶修造、貿易、金融、IT等等多個行業的服務。
中遠集團將堅持和鞏固遠洋運輸業的傳統和基本定位，並進壹步合理組織、利用全球航運和物流資源，向全球客戶提供全球承運和現代物流服務。
中遠集團在中國的企業社會責任表現
1961年，中遠公司成立時的第壹條船“光華”輪的首航任務，便是赴印尼雅加達港接運受難的華僑華人回國。此後，在幾十年的發展歷史上，中遠人又多次受命於危難之中，完成撤僑、接運援外人員撤離動亂地區等艱巨的任務。
改革開放以來，中遠集團在經濟效益不斷攀升的同時，不斷加大支持社會公益慈善活動的投入。
自1995年起，中遠集團先後擔負起對雲南省福貢縣、西藏自治區洛隆縣、河北省鹽山縣和海興縣的幫困扶貧任務，並先後選派了20余名優秀企業幹部，赴條件十分艱苦的扶貧地區掛職鍛煉，幫助地方開展經濟扶貧工作，為當地人民修建希望中學、希望小學，修建了近百公裏扶貧公路等，中遠僅為扶貧支出的援助資金，超過6000多萬元人民幣。
此外，中遠集團還積極參與各種社會公益和慈善活動。1998年，我國長江流域發生百年壹遇的特大洪澇災害，在舉國上下同心協力投入抗洪救災時，中遠集團全系統***募集捐款1000余萬元，幫助災區人民重建家園；2003年4月，當壹場史無前例的“非典”災害襲來時，中遠集團員工捐款600萬元人民幣，為戰鬥在抗擊“非典”第壹線的廣大醫務工作者，投保人身意外保險；近年來，集團下屬成員單位為其它社會慈善活動捐款超過400萬元；2005年1月，印度洋地震海嘯引起了全球的巨大震動，中遠集團8萬名員工又自發捐款1000萬元人民幣，通過中國紅十字會捐贈給印度洋海嘯的受災國人民。為此，中國紅十字會彭佩雲會長向中遠集團頒發了“人道博愛獎章”和“博愛”牌匾，並高度贊揚了中遠集團的慷慨義舉和真摯愛心。
2005年12月20日，為了進壹步弘揚中遠人“同舟***濟、扶貧濟困、回饋社會、構築和諧”的企業道德觀，中遠集團從企業和員工個人募集資金壹億元人民幣，註冊成立了中國第壹家由企業發起的慈善基金會——“中遠慈善基金會”。這壹舉措將使得中遠集團在各項社會公益事業方面的行動被納入規範有序的軌道。
3 試述我國集裝箱運輸的發展歷程
我國集裝箱運輸發展的內部因素 1.經濟發展的先決因素我國宏觀經濟發展將依舊保持良好勢頭。預計到2010年，全國GDP將接近20萬億元人民幣，外貿額將接近3萬億美元。區域間商品交換將更為頻繁。多品種、 少批量、多批次貨物運輸需求的出現，給集裝箱運輸提供了廣闊空間和充足貨源。 2.產業結構的促進因素我國基本完成了工業的“調整型增長”，並表現出“加速增長”的新趨勢，規模化效應越來越強。在未來壹段時間裏，第二產業（尤其是工業）在產值結構和就業結構的比重上升。產品結構的變化，使貨物流通越來越向集裝箱化運輸發展，而第三產業尤其是交通運輸業的快速發展，為結構調整帶來的巨大貨源提供了充足的支持和保障。規模化、集約化的工業產業結構將大大促進我國集裝箱運輸的發展。 3.外貿發展的主導因素隨著我國外資流入增加和投資領域的擴大，不僅繼續拉動外貿增長，而且對改善外貿貨物結構也將發揮重要作用。在外商直接投資推動下，全球重要制造業基地將更加名副其實。我國將在更加開放的環境下參與國際經濟合作與競爭，外貿總規模將會進壹步擴大，必然引起外貿運輸的快速發展。我國的地域特征決定了外貿運輸以水運為主，未來近3萬億美元的外貿商品額，將會帶來大量的運輸需求，同樣會帶來適箱貨比例、集裝箱化率等的較大提高。 4.港口集約化的保障因素未來我國集裝箱港口布局將更趨合理，將形成北、東、南三大集裝箱主樞紐港群。北部集裝箱主樞紐港群——以大連港、天津港和青島港為主。大連港是東北地區出海門戶，隨著振興老工業基地的深入，擁有中央首批610億元投資將使得東北地區經濟和外貿得到發展，港口集裝箱發展趨勢較好。青島港水深條件好、腹地貨源足，越來越受到航運界青睞，中遠、馬士基和青島港三國四方合資經營青島港前灣二、三期集裝箱碼頭以及馬士基歐洲線正式首航青島港便是最好例證。天津港位於渤海灣最裏端，由於地處京、津、唐經濟區有利位置，貨源較豐富。東部集裝箱主樞紐港群——以上海港、寧波港為主。上海港腹地優越，經濟發展勢頭猛，隨著長三角經濟圈的發展和大小洋山2005年壹期工程的完工，上海港外貿集裝箱量將大幅增加，並將逐漸成為國際集裝箱中轉港之壹。寧波港是我國地理位置最優良的港口之壹，總長2 138米的集裝箱泊位可停靠第5代集裝箱船，將與上海和江蘇港口***同形成東部集裝箱主樞紐港群。南部集裝箱主樞紐港群——以香港港、深圳港和廣州港為主。香港集裝箱吞吐量目前已經穩坐世界第壹的寶座。與香港比鄰的深圳港，集裝箱吞吐量連年攀高，深圳港大鏟灣碼頭的建設將使目前較為緊張的集裝箱通過能力得到有效改善。隨著香港、澳門兩地與大陸經貿更密切聯系的加強，制造業不斷向中山、廣州等地延伸，加之廣州港龍穴島集裝箱碼頭的投產，廣州港將和香港、深圳港壹起實現“***同構成亞太地區超壹流國際航運中心”的目標。我國集裝箱運輸發展的外部因素 1.政府倡導的推動因素作為與國際接軌的重要環節，外貿集裝箱運輸顯得尤為重要，我國政府和主管部門重視並積極規劃基礎設施，參加各種促進集裝箱發展的公約，制定、完善相關政策和法規，為集裝箱運輸企業參與國際競爭創造條件。 2.物流發展的催化因素物流的興起推動了我國集裝箱運輸的發展。目前我國集裝箱港口附近大多設有以港口為依托的物流中心，以港興流、以流促港的現象越來越多。隨著物流理念的深入人心與物流實踐的延伸，客戶要求更加無縫、高效、便捷特點的完善的物流服務。物流的發展與完善是我國未來集裝箱運輸發展的催化劑。 3.國際競爭的激勵因素我國集裝箱運輸發展前景較好，眾多國際大型航運企業和碼頭投資公司紛紛湧入或打算進入，使得我國水運市場的競爭國際化，這是我國未來集裝箱運輸發展的主導形式。國外的先進管理理念和經營方式，為我國集裝箱運輸的快速、健康發展帶來了活力和激勵因素。在上述有利因素的作用下，未來我國集裝箱運輸的發展可望百尺竿頭，更進壹步。作者：範永輝 高峻