近年來網約車市場越發龐大，網約車從誕生起就戴上了“***享經濟”的光環。
滴滴、滴答、壹餵出行等平臺競爭激烈，推動了行業的進壹步發展。
然而“***享經濟之下”，網約車司機的權益保障壹直是個大問題，不同於企業工人，司機們與平臺的關系沒有壹個明確的法律規定。
近日，全國總工會下發通知，在全國範圍啟動“新就業形態勞動者入會集中行動”，力爭到2022年12月底，全國新建各類基層工會組織24萬個以上、新發展工會會員1600萬人以上，最大限度將新就業形態勞動者組織到工會中來。
各級工會將以貨車司機， 滴滴、滴答、壹餵出行等平臺上 的網約車司機，快遞員，外賣配送員等4個群體為重點，以平臺頭部企業為關鍵，集中攻堅克難。
網約車行業雖已誕生十年，但司機師傅們的就業保障壹直沒有到位。
新就業形態勞動者職業風險高、勞動強度大、保障水平低等狀況，或將迎來轉機。
承認平臺用工特殊性：沒簽勞動合同也算用工關系，納入制度保障。
“***享經濟”的出現是時代所趨。
利用互聯網將顧客和服務供應商匹配起來，並在現實世界裏進行交易，它的描述十分美好。
但它的弊端也很明顯。
“***享經濟”正把殘酷、沒有管制的自由經濟擴展到我們生活中曾受到保護的領域。
這種權利的轉移，使資源擁有者更容易使用資源，缺乏資源的人失去更多的選擇權。
司機無證接單被默許，被查時只能自己掏錢；
司乘矛盾壹旦發生，司機總是被扣錢的那壹方；
司機沒有五險壹金。
***享經濟，簡單地說，就是新時代的地主，“圈地運動”後贏家通吃的壟斷。
而那些 社會 底層的司機們只能付出更多的代價去養活自己、撐起家庭。
目前***享單車的便宜只是各大***享單車在瓜分市場這塊大蛋糕，靠目前壹時的便宜來吸引顧客和流量。
在這個流量為王的互聯網經濟時代，各大集團依靠著各大資本的投資基金，拼命圈地，企圖奪得市場最大的份額，實現贏者通吃的局面，壟斷市場，依靠前期培養的用戶習慣，獲取巨大的盈利。
希望以後 社會 底層群眾的利益能得到更大保障，那些網約車平臺們也能重視起司機。