7月3日，奔馳宣布入股動力電池電芯制造商福能科技，將持有福能科技約3%的股份。為此，戴姆勒大中華區投資有限公司將投資數千萬歐元參與富能科技的首次公開發行。今年3月，福能科技已經成功過會。
此後，這壹協議的關鍵內容包括開發和產業化高科技電池技術，並大力增強成本競爭力。技術重點包括通過提高能量密度和縮短充電時間來大幅提高續航裏程。該協議將確保奔馳在電動化戰略過程中的動力電池電芯供應，而福能科技可以確保其規劃的產能建設。
根據官方消息，為了滿足德國奔馳工廠日益增長的電池需求，福能科技將在Biedfeldt-Wolfen建設動力電池工廠。該工廠將創造多達2000個新工作崗位，並將根據碳中和標準進行設計。
負責大中華區業務的戴姆勒股份公司董事會成員唐仕凱表示:“中國是全球最大的新能源汽車市場，發展潛力巨大。我們與壹些有實力的中國合作夥伴開展了互信合作，不僅致力於深化本地化進程，還提升了我們的全球競爭力。我們將通過首次入股中國動力電池制造商，進壹步挖掘與中國高科技合作夥伴的合作潛力，以支持我們的全球電氣化戰略。未來，我們將進壹步加強中國當地的R&D、生產和采購。”
對於奔馳而言，牽手福能科技將成為奔馳實現“願景2039”的重要裏程碑。2019年，奔馳首次發布“願景2039”，即到2039年，奔馳停止銷售傳統柴油乘用車，到2030年，新能源乘用車銷量占比50%。
2020年，奔馳將在碳中和、電氣化改造方面更加堅定。在今年5月的媒體交流會上，戴姆勒集團董事長康重申了集團未來發展的碳中和立場——堅持碳中和及數字化戰略是奔馳當前及未來最重要的任務，也是轉型的重要壹環。同時公布了提前實現碳中和的計劃，將2022年歐洲乘用車生產碳中和的目標擴展至全球。
正如唐仕凱所說，中國是全球最大的新能源汽車市場。深入布局本土電池工廠，將大大降低生產成本，推動奔馳電動化進程，提升整體競爭力。據相關資料顯示，福能科技作為供應商，可以盡快參與奔馳EQ產品的下壹代項目。
戴姆勒股份公司負責集團研發的董事會成員，梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員兼首席運營官馬庫斯·謝弗(Markus？Sch？Fer)表示:“通過在戰略層面擴大我們的業務關系，我們正在加速我們產品陣容的電氣化。通過這項協議，我們將把我們的專業經驗帶到動力電池單元的開發領域。同時，我們也將賦能福能科技德國新工廠，推動德國這壹關鍵技術領域的發展和成熟。”
關於奔馳為什麽選擇福能，也是有規律可循的。
兩人早在2018就有過合作。2018 12，福能科技與戴姆勒簽訂了2021-2027年的供貨協議，總供貨規模為140GWh，可供應280萬輛價值200億歐元的純電動汽車。這壹舉動幾乎直接讓福能科技占據了戴姆勒最大供應商的位置。
去年夏天，梅賽德斯-奔馳和富能在可持續發展領域達成合作。雙方將利用水、風、太陽能等可再生能源生產動力電池單元。例如，包括EQS純電動豪華車在內的下壹代EQ車型將部分配備碳中性動力電池。
此外，幾年後富能的知名度也越來越高。
國產動力電池在當代Amperex科技有限公司幾乎處於“壹家獨大”的狀態，提到福能可能大多數人都不知道。事實上，在柔性電池領域，福能科技壹直占據領先地位，在技術路線上更有優勢。
2009年成立的福能科技，擅長軟電池。早在2015年就實現了220Wh/kg三元軟電池的量產，遠高於當時150-180Wh/kg的平均水平，領先於國內其他動力電池企業。
2065 438+07-2065 438+08，福能獲得軟包三元動力電池裝機量第壹名。隨著車企對電動化的不斷推進，大眾、奔馳、現代等越來越多的企業開始走軟包動力電池路線。這也再次給了福能科技上升的空間。
據鋰電池大數據統計，2019年安裝軟包電池的公司有26家。福能科技以1205.6/MWh的裝機量位居國內第壹，市場份額為21.5%，總裝機量相當於當代安培科技有限公司的兩倍。
戴姆勒與福能科技的進壹步合作更像是壹個自然而然的結果——戴姆勒決心加快電動化和碳中和的進度，比兩年前的福能科技擁有更大的體量和供應能力。
目前，福能科技擁有江西贛州、江蘇鎮江、德國三大生產基地。預計到2020年底，福能科技國內總產能將達到40GWh。資料顯示，2019年全年，當代安培科技有限公司以32.5GWh的出貨量位居全球第壹，這意味著如果福能科技能夠實現目標，將有可能爭奪國內第壹動力電池廠商的位置。
看看目前國內動力電池的情況。大眾入股郭萱高科，當代安培科技有限公司占據車企朋友圈壹半以上，比亞迪自稱壹派。這顯然不是動力電池廠商之間的競爭，而是車企在未來國內新能源市場準備的彈藥，奔馳不能落後。
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