大浪淘沙後，在2020年的造車路上，新勢力傷亡壹片。隨著壹家家車企折戟，那些曾夢想打造出“中國底特律”或是要成為“新底特律”的城市，正在體味千帆過盡後的哀傷。
天津博郡的解散清算，更是為江蘇的“汽車夢”再蒙上壹層破碎的陰影。
2019年11月18日成立的天津博郡汽車有限公司（簡稱“天津博郡”），是南京博郡新能源汽車有限公司（簡稱“博郡”）通過與壹汽夏利混改後的結晶。自那天起，博郡將同時擁有天津、南京兩大生產基地，並在上海臨港、江蘇淮安擁有兩塊規劃用地。那時的博郡也是意氣風發的少年，原本想帶著壹汽夏利壹起仗劍走天涯，可最後負了她也傷了她。
成立合資公司時，壹汽夏利以整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價5.05億元的“嫁妝”，持股19.9%。同時，832名原壹汽夏利員工進入天津博郡工作。如果壹切遂如心意，此段姻緣也將成為壹段佳話。
無奈從今年1月起，天津博郡就陷入工資停發和社保斷繳的困境。6月29日，博郡汽車董事長、CEO黃希鳴在發內部信中承認，博郡遭遇嚴重經營困難，現金流出現重大問題，但會努力挽回給各方造成的實際損失和不利影響。壹個月之後，等來的是更壞的消息，天津博郡內部“員工安置方案宣貫版”文件流出，在承認公司已經欠發欠繳員工大量工資、社保、公積金、企業年金等薪酬的同時，也宣布控股股東融資努力宣告失敗，公司已無恢復正常經營的可能性。
走向倒閉的天津博郡，映襯出了博郡的無力。不甘心卻又無可奈何，博郡如此，江蘇亦是如此。除了博郡、拜騰、賽麟、前途、奇點等都成為這壹輪新勢力暴雷的典型代表，甚至還有亟待接受市場檢閱的天美汽車、華人運通的高合汽車等。
江蘇懷揣著締造新時代底特律的夢想，敞開懷抱，出錢出力出地，築好巢穴等鳳凰歸來，殊不知在時代的選擇中無情地折戟，戲劇般地迎來新造車時代的“團滅”，這背後的原因究竟是什麽？那些還希望通過新勢力推動“千億產業、百億稅收、上萬就業”夢想的地方，是不是該重新審視壹下大餅的背後，究竟是希望還是雷區？
光明與陰影拉鋸著，當光源越小，變得巨大的陰影就會朝著這個世界，伸出它最黑暗的利爪，讓大步流星的夢想壹敗塗地。這壹刻的江蘇，除了面對，別無他法。
難以為繼的最初夢想
除了博郡強撐不了外，江蘇從2016年開始招商引資進來的超15家造車新勢力企業，現在只剩下4天前在納斯達克上市的理想汽車進入了下壹輪賽事中，銀隆、奇點、前途、敏安等多家車企不僅銷量慘淡，有的甚至早已破產，封存在已逝的歲月中。
如果按照美團創始人王興的判斷，未來造車新勢力只會存活下來蔚來、理想和小鵬汽車來看，江蘇似乎押中了壹個寶，哪怕概率低於10%，至少不是竹籃打水壹場空。但要是了解了江蘇“汽車夢”的野心，這種想法估計就不會存在，甚至還會有點心疼江蘇。
早在中國新能源崛起之前，江蘇省就在2010年的新能源汽車產業發展專項規劃綱要提出，“要以新能源汽車整車和關鍵零部件為重點，培育壹批自主品牌，同時培育新能源汽車產業基地”。從這壹點可以看出，江蘇提前判斷出了汽車下壹輪的風口。
正如江蘇所想，4年後，造車新勢力雨後春筍般地出現，隨後勢如破竹，令各個地方的政府瘋狂招徠，僅南京就大手筆到令人震驚。為了打造專門的新能源汽車產業基地，南京規劃出了江北新區、江寧區、溧水區、南京經濟開發區等四處區域，此舉意圖很明顯，地已給各位規劃好，歡迎新勢力們拎包入住。
從2016年開始，南京正式招賢納士。2016年12月，剛在南京註冊的博郡汽車落便獲得地方產業基金的100億元註資，被譽為“南京市近年來的重大工業項目之壹”，占地面積2000畝。博郡則“許諾”的是壹期建成後，年純電動整車產能規模將達10萬輛，而南京市政府對其定下了“預計年利潤總額42億元，稅收37億元”的目標。
第二年9月，拜騰智能電動汽車在南京開發區中德產業園開工，連德國前總理施羅德都親自出席該儀式。南京市政府希望以拜騰為起點，讓這項總投資逾110億元打造的全球生產基地，可以讓該地達成50萬輛新能源整車年產能、千億級年產值規模。
隨著南京如此大陣仗地招商引資，後來加入了更多的造車新勢力以及零部件企業，包括晶能新能源汽車、長安蔚來、知豆電動汽車、敏實新能源汽車（敏安汽車）、拜騰汽車、銀隆新能源、天美汽車等。
看著越來越多的造車新勢力加入南京，2019年，南京提出了“打造新能源汽車產業地標行動計劃”，目標是把新能源汽車產業打造成彰顯南京特色的地標產業，達到“全省第壹、全國前三、全球有影響力”的產業水平。
按照規劃，在2020年南京市新能源汽車整車產量便可占江蘇省壹半以上，主營業務收入力爭達1000億元，在全國城市中排名前五，擁有3～5家重點骨幹新能源乘用車企業，6～8家重點骨幹新能源商用車企業，8～10家關鍵零部件行業龍頭企業。
不止南京，江蘇其它地方也紛紛跟上大哥南京的節奏中。隔壁的如臯引進了總投資178億元的賽麟汽車，這不僅是南通單體總投資最大的制造業項目，也是當地“千億級產業園”中的重要角色。當初如臯降臨得多麽聲勢浩大，那它2年多以後的“爆雷”就多麽地令人瞠目結舌。隨後，還有30余家新能源相關企業落戶如臯，包括康迪電動車、青年汽車等。
據天眼查數據新聞實驗室統計，截至2020年3月24日，有11,796家新能源汽車企業在江蘇省註冊。江蘇如此急於求成的背後，苦於沒有自己的汽車品牌已久矣。從南汽歸於上汽之後，江蘇就再也沒有強大的汽車品牌了，相比廣東有廣汽、比亞迪，上海有上汽，浙江有吉利而言，雖然經濟排名全國前列，但在汽車品牌和知名度方面，江蘇壹定程度上說的確落伍了。
坊間壹度來流傳著這樣的言論，江蘇省制造業發達，汽車零部件生產能力居全國首位，但眼下充其量也只能算作零部件配套加工集群地和整車裝配工廠而已。有這麽多優質的資源，但為何沒有培養出像兄弟省份壹樣屬於江蘇的知名度高的汽車企業？
更為殘酷的事實在於，當前江蘇傳統汽車產業乏力，如捷豹路虎、觀致等傳統車企下行，在乘用車領域，江蘇並沒有拿得出手的汽車品牌；同時各省各地之間的GDP競賽也讓地方備受壓力，競相招攬汽車產業入駐。要知道，汽車產業龐大的上下遊鏈能夠帶來更多的就業以及稅收收入，沒有傳統燃油車，那就把握住造車新勢力，也未嘗不可是壹種好的選擇。
所以對於汽車這個產業，江蘇不可能放棄，哪怕各地造車新勢力接連爆雷，哪怕只剩下依舊未過生死線的理想汽車，江蘇追逐汽車強省夢想的腳步仍然不會停下。
樂此不疲的競賽
不僅江蘇不會停下，其它省也不會罷休。汽車產業的競速賽，時刻都在激烈上演。近年我國新造車企業層出不窮，遍地開花，這壹方面得益於國家對戰略新興產業新能源汽車的強力引導，另壹方面也和地方政府在招商引資上的推波助瀾有很大關系。
在2015年左右，造車新勢力如雨後春筍般興起。數十家新造車企業令人眼花繚亂，各地開啟了汽車變革的競爭。各地政府心中有數，這個階段誰能扶持起壹家未來能領先全球的造車新勢力，誰就能掌握下壹個時代的金鑰匙。
除了江蘇，位於祖國中部地區的江西，在傳統造車上不占優勢，想搭上智能電動車這輛快車的願望尤其強烈，特別是在江鈴汽車乏力、昌河汽車遊走在生死邊緣的情況下，對造車企業的進駐，從需求甚至異常渴望。
從愛馳落地上饒，到合眾進駐宜春，從國機智駿、昶洧引入贛州再到綠馳汽車落戶九江，江西在很快的時間內與10余家新能源汽車企業牽手，累計規劃投資額超過800億元，規劃年產能高達150萬輛。毫無疑問，江西是新能源汽車投資熱的第壹大省。是的，當發改委將新能源審核資質下放到地方政府時，江西表現得最為積極，率先認可了國機智駿。
不過這種風靡增長的現象很快受到關註。去年年初，國家發改委點名批評地方發改委和幾家急於上馬新產能的新造車企業，其中江西就是典型，“江西新能源汽車產業投資熱度全國居首，然而產能利用率卻大幅低於全國平均水平，要遏制汽車產業投資過熱。”
幸好江西及時剎了車，但是前期的真金白銀的投入已經砸了下去，銷量遲遲起不來，對企業和地方來說，都是壹件非常尷尬的事情。比如之前愛馳被爆出欠薪和取消年終獎，目前上饒的基地上千號工人日產汽車不足百臺。合眾在宜春的基地建設進度也延期了，國機智駿每月銷量只有幾百輛，而昶洧和綠馳正苦於沒有生產資質而停滯不前。
新勢力都需要在資本的推動下維持運營，壹旦燒錢的速度、資本的投資和產出的速度不匹配，企業出現經營問題是遲早的事兒。更為嚴峻的事是從去年資金，新能源的發展速度和銷量遠遠低於預期，僧多粥少的局面勢必會將不少的蛋糕分食者逐出棋局。似乎可以預見，如果新能源市場環境沒有及時向好，頭部新勢力和傳統車企發力帶來的競爭繼續惡化之後，下壹個新勢力團滅的省份非江西莫屬了。
汽車項目幾乎是每個省市的重點項目，而且不少地方都希望將自己的家鄉打造成新時代下的底特律。但是從美國底特律的沒落到中國底特律重慶的困境，都告訴行業壹個道理，風口之上豬都能飛起來，但降溫得猝不及防，不是誰都能承受。
或許那個時候和江蘇壹樣，地方出資的資金打了水漂，規劃的基地停擺之後留下的爛攤子又該如何收場？對地方來說，幾個億的投資都是小錢，頂多算是交了學費而已，至少項目引進了，推動產業鏈建立好了，就算上家倒閉了找個下家接盤就行。只不過跟隨企業的員工，無數的家庭面臨失業風險，之後引發維權討薪，這又是何等的哀傷。
實際上回想20年前那波中國汽車品牌的風潮時期，和當前的新勢力造車有著驚人的相似之處。奇瑞、吉利、長城、比亞迪等壹波自主品牌的興起，“門外漢”也開始覬覦中國蓬勃發展的汽車新時代。波導汽車、奧克斯汽車、雙環汽車甚至更多叫不上名字的跨界造車，何嘗不是雨後春筍般地崛起。只是規律給他們上了壹課——造車不易，不是誰都可以。隨後成功者寥寥無幾，而眾多的跟隨者，僅僅成為中國汽車發展中的壹粒細沙，很快就淹沒在歷史的長河中。
秦人不暇自哀，而後人哀之，後人哀之而不鑒之，亦使後人而復哀後人也。在這場大躍進之下，項目為王、招商KPI等是否實事求是，汽車產業的機遇是不是真的就適合當地，客觀規律和商業進程究竟是什麽，這值得每位地方招商者和掌舵者深思。
甘芳利/文
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