文字？|?曉寒
車東西65438+10月28日消息，陳濤資本旗下的智家基金今日在京發布港口自動駕駛研究報告，詳細分析了自動駕駛技術在港口場景的應用前景和投資機會。
隨著國際貿易量的快速增長，對港口轉運效率的要求越來越高，這意味著港口需要鋪設各種自動化設備來提高效率。
與此同時，港口還面臨著年輕卡車司機短缺和作業故事率高的問題。
陳濤資本智能駕駛基金合夥人蕭依婷表示，2019年中國排名前30的港口吞吐量占全球吞吐量的57.8%，這意味著中國對港口自動駕駛技術有著強烈的需求。
具體到港口的作業流程，貨船靠岸後，集裝箱由門橋裝卸，由內部集裝箱運輸車(集裝箱車)運至堆場，再由外部集裝箱車從堆場運至貨物目的地。
無人駕駛卡車在榮源的離去
從20世紀90年代開始，磁釘導向的AGV自動導向運輸車開始在港口投入使用。但是這項技術需要大量的基礎建設工作，投資成本極高。同時，如果後期要重建，需要重新鋪設，不夠靈活。
在這樣的背景下，開發基於L4自動駕駛的無人駕駛卡是最好的選擇。現階段港口自動駕駛公司的主要任務是從堆場到運輸船的運輸。
近兩年國內湧現出包括西京科技、主線科技、四年智家等港口自動駕駛公司，三壹重工、經緯恒潤等汽車行業公司也在積極布局。
此外，榮源七星等主要做L4無人駕駛出租車的公司也在將自動駕駛技術“下放”到港口領域，推出無人駕駛卡車。
斯尼安·知止駕駛的無人駕駛卡
在技術上，雖然封閉港區的自動駕駛比城市和幹線的自動駕駛簡單，但也面臨著很多挑戰。
比如裝卸集裝箱，需要達到厘米級的定位精度；無人值守卡需要較高的感知、交互和管理能力，才能與龍門吊、正面吊等大型設備進行交互。港口沒有紅綠燈和車道線，行車規則與道路不銜接；港口裏面有很多金屬設備，會影響衛星定位等等。
在蕭依婷看來，雖然有人駕駛無人出租車和以貨運為主的幹線物流技術前景光明，但量產還需要5-8年和10年，而港口、礦山等封閉場景有望在2-3年內落地。
封閉場景比技術還快。
在與多家港區、車企、自動駕駛公司調研後，陳濤資本預計，到今年年底，港口自動駕駛第壹梯隊的玩家將脫下安全員進行試運營，逐漸贏得資本的青睞。
2021年底到2022年底，第二梯隊玩家將獲得壹定的資本青睞，獲得壹定的市場份額。到2023年底，這條賽道將決出勝負，第三梯隊選手將被淘汰。
另外需要註意的是，在港區落地無人卡在商業模式上也有優勢。
根據陳濤資本提供的報告，卡車司機的年薪和社保支出現在加起來約20萬英鎊。目前壹張無人卡的傳感器和軟件的成本均攤，加起來就是這個水平。
隨著激光雷達、計算芯片等硬件價格的逐步下降，無人駕駛集成卡的運營成本將低於人工駕駛集成卡，這將使港口有更大的動力部署無人駕駛集成卡。
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