2月25日，處於各種融資撤資風口浪尖的蔚來在合肥江淮蔚來工廠正式宣布，江淮蔚來EC6量產項目啟動。同時，蔚來汽車中國總部正式落戶合肥，並與合肥簽署戰略合作框架協議。
合肥市人民政府官方認證(現已刪除並重新發布)微博今日早些時候發布的內容顯示，根據該協議，蔚來將在合肥設立中國總部，並在合肥及周邊地區建立R&D、銷售、生產基地，構建以合肥為中心的中國總部運營體系。
融資用於公司的研發、市場體系的建立和運營；同時規劃建設總部及R&D基地(654.38+0億元)和第二個生產基地(654.38+0.5億元)。蔚來中國預計2020年營收6543.8+048億元(三款上市)，2024年6543.8+020億元(六至八款上市)，2020-2025年總營收4200億元，總稅收78億元，2025年前在科技創新板上市。
框架協議將帶來超過100億英鎊的融資。
根據蔚來汽車發布的官方財報，2018全年，蔚來總營收為49.5億元，但凈虧損達到96.39億元，同比增長92%。由於第四季度財報尚未發布，蔚來汽車2065438+2009年前三季度總營收為49.76億元，其中第壹季度163100萬元，第二季度1508萬元，第三季度1837萬元，但前三季度累計凈虧損達84.3億元。
截至2019年9月30日，蔚來汽車的現金及現金等價物、受限制現金和短期投資為6543.8+0960.7億元，較第二季度減少6543.8+0494.9億元，環比減少43.25%。
雖然合肥市政府到底會給蔚來多少投資，但從合肥市政府微博已經刪除並重新發布的消息來看，具體數字模糊不清。但可以肯定的是，這個項目計劃融資將超過100億元。
從蔚來發布的財報來看，合肥市政府的介入將在壹定程度上緩解蔚來的短期財務困境。對於合肥來說，在本次簽約儀式中，除了蔚來汽車中國總部項目，其他7個項目也集中簽約，總投資6543.8+002億元。
這8個簽約項目分別是:華潤集團戰略合作項目、中國電子戰略合作項目、蔚來汽車中國總部項目、以色列Tower 12英寸模擬集成電路項目、GCL集成回收晶圓制造項目、郭萱新能源動力鋰離子電池項目、信豐科技封測項目和航天嘉誠特種裝備R&D及制造基地項目。
可以看出，合肥市政府也想依托蔚來汽車將合肥打造成為新能源汽車城，並計劃未來在合肥設立蔚來中心，五年內打造壹個產值千億的龍頭企業。
在多地征戰未果後重返“老地方”。
蔚來汽車自成立以來，壹直在尋求融資，也出現過不少資金問題。
事實上，魏在中國的項目已經初具規模。從最早在上海選址，就打算自己建廠，但因為特斯拉“先行壹步”，失敗了；去年5月，蔚來宣布與北京亦莊國際投資發展有限公司簽署框架協議，在北京註冊蔚來中國，並在北京經濟技術開發區建設新工廠，生產其第二代平臺車型。因此，亦莊SDIC將對蔚來中國項目整體投資6543.8+00億元。
但隨著時間的推移，雙方都避而不談，此事不了了之。此後，廣州、浙江等地陸續傳出融資消息，但沒有下文。
這壹次，蔚來宣布與合富合作設立蔚來中國總部，合作模式大致相當於當時的亦莊SDIC。僅增加融資規模45億元。
對於蔚來說，從來沒有獨立的汽車生產資質，所以從企業誕生開始，就壹直由江淮汽車生產。江淮汽車的總部也在合肥。通過此次合作，蔚來汽車與江淮汽車的聯系將更加緊密。
從此次簽約也可以看出，合肥市政府對蔚來的支持也是相當可觀的。除蔚來外，其余7家均為新能源汽車行業相關配套企業。對於魏來說，在這些相關配套企業的近距離協助下，未來可以在量產和物流上獲得更低的價格，對於壹直很“缺錢”的未來來說，應該算是壹個相當大的優勢。
眾所周知，蔚來目前很缺錢。隨著第三大股東——高耀資本的退出，蔚來汽車的融資壓力進壹步加大。2月6日，蔚來宣布與壹家不相關的亞洲投資基金簽署文件，通過私募向買方發行和銷售本金總額為7000萬美元的可轉換票據，另壹筆可轉債私募在5438年6月+10月完成，條款與另壹家不相關的亞洲投資基金類似。發行的兩種可轉換債券的本金總額約為65438+億美元。
隨後，14年2月，蔚來與兩家不相關的亞洲投資基金簽署了最終交易文件，將通過私人渠道向買方發行和出售本金總額為65438+億美元的可轉換票據。這意味著今年2月蔚來已經融資2億美元，疫情影響下慘淡的中國汽車市場很難獲得融資。
蔚來表示，公司目前還有多個其他融資項目正在進行中，現階段結果還不確定。公司將遵循相應的法律要求，及時披露重要進展或信息。
資本市場的嗅覺是最靈敏的。對於江淮和蔚來，最直接的反應就是股價雙雙暴漲。對於魏來說，還沒有達到堪比特斯拉的規模，但上升趨勢已經逐漸顯現。有了合肥市政府的背書，魏之後的融資大概會順利很多。
綜上所述，魏有錢進來是好事。
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