優步，壹個享受經濟模式的公司，被追捧為“顛覆傳統出租車行業的鼻祖”。該公司最近聲稱，97066美元是紐約出租車服務UberX下司機的平均年收入。9706.6萬美元，這成為優步向出租車司機描述的美國夢，也是優步最具吸引力的“金字招牌”。但這個數字背後的玄機是什麽？司機面臨的真實情況是怎樣的？
在優步草根司機致富運動的發源地紐約州，97066美元已經開始失去其誘人的色彩。
《石板》雜誌記者艾莉森？Griswold對此做了深入報道，所有材料都在文章裏。
短短四年時間，優步編織了壹張龐大的商業網絡，覆蓋全球45個國家超過65，438+000個城市，雇傭了數萬名司機，服務了數百萬客戶。今年6月，優步獲得6543.8+02億美元融資，公司整體估值增至6543.8+07億美元，成為歷史上估值最高的科技初創企業之壹。
數據真的很搶眼，優步壹直承諾“數據導向”，因為這正好符合公司的需求。作為壹家在“搭便車”上做文章的公司，優步的租車或打車服務與其他同行並無不同，但這家新壹代科技公司抓住了成為壹個非常賺錢的前景的關鍵:如何提高出租車的效率。憑借其獨特的算法，優步讓司機和客戶體會到浮動定價的魅力。支持這種定價的觀點是，需求越多，搭便車的成本越高。通過實施這種定價策略，優步使供求更好地匹配，系統地消除了汽車服務的低效率。而那些有數據支撐的算法也為優步的成功奠定了基礎。
9萬美元的傳奇已經褪色。在優步的所有重要數據中，97066美元這個數字格外引人註目。
今年5月底，優步在其企業博客中稱，97066美元是紐約打車服務公司優步旗下司機年收入的中等水平。該公司的博客寫道:
“美國各地與UberX合作的司機已經表明，當司機是壹門好生意。相反，美國出租車司機通常生活在貧困線以下...而富有的出租車公司老板則從別無選擇只能開車的司機身上榨取錢財。”
當優步在紐約和世界各地用自己的平臺招聘司機時，那個隨便壹年就能掙到9萬多美元的“金字招牌”可能最吸引應聘者的眼球。
然而，隨著優步收取傭金的增加和出租車費用的降低，這壹“金字招牌”的光環已經消退，司機們開始對該公司及其前景感到失望。從倫敦到三藩市到紐約，許多大城市爆發了司機示威遊行，他們聯合起來公開反對優步——為什麽？優步曾經是他們眼中美好生活的創造者，現在卻和“陰謀家”、“騙子”沒什麽區別。
在優步草根司機致富運動的發源地紐約州，97066美元已經開始失去其誘人的色彩。
今年夏天，優步推出了“比紐約出租車還便宜”的口號，並決定將租車費用下調20%。該公司聲稱，即使降低收費，隨著用車需求的增加，接送客戶的時間會減少，然後每小時的出行次數會相應增加，司機不會受到影響，收入不減反增。優步在企業博客中斷言:“他們(司機)會比以前賺得更多！”
然而到目前為止，紐約的司機並不認同這種說法。壹位名叫加裏的司機向記者提到降價20%的影響:“優步說不會傷害司機，但實際上司機遭受了損失。因為從真實商業的角度來看，那些數據是不可能的。”在司機眼裏，出租車降價的情況下能增加的裏程，壹定程度上會達到頂。
加裏還表示，這名司機不僅是與優步簽約的獨立承包商，還是紐約出租車和汽車委員會特別授權的持證司機。紐約是優步最大的市場之壹，優步在紐約提供三種服務:價格最低的UberX、中等價位的UberBlack和價格最高的UberSUV。不同檔次的車不僅收費不同，優步收取的司機傭金也不同，UberX抽取20%，UberBlack和UberSUV分別抽取25%和28%。根據這壹收費標準，紐約州將向優步的簽約司機收取8.875%的銷售稅，這些司機將向黑車基金繳納2.5%的保費。
加裏向Slate透露，截至6月65438+10月65438+3月，他每周工作40小時，扣除上述費用和稅後凈收入850美元後，他的票價收入為65438美元+065438美元+063.3美元。此外，加勒特預測，加油、洗車、支付汽車保險、停車和保養汽車每周至少要花費350美元。扣除個人所得稅後，加裏壹周的實際收入約為480美元，每小時約為12美元。
12美元的時薪並不算特別低，但與優步向司機們宣揚的相差甚遠。加裏聲稱每周工作40小時，但優步的通知稱他那周的“在線工作時間”僅為32.8小時。優步和加裏區別的秘密在於，他們指的是兩種時間:壹種是花在手機應用上的時間，另壹種是客戶實際乘坐公交車的時間。司機通常指的是前者，也就是用app找車的時間，而優步分的是整個時間段，他們感興趣的是乘客乘車的時間。
“中介”模式的困境
壹個關鍵問題是:在所謂的* * *享受經濟中，誰真正擁有像優步這樣的公司的決策權，它充當服務購買者和服務提供者之間的中介？
這個問題沒有明確的答案。業內三大公司采取了兩種不同的策略來構建自己的平臺:壹種是優步的方式:通過降低票價來取悅客戶。另壹家打著* * * *經濟旗號的汽車服務公司來福車與優步類似；第三大公司Gett選擇通過增加支付給司機的工資來取悅司機。
密歇根大學羅斯商學院員工與研究高級副主任沃利？沃利·霍普說:“這就是那個模型有趣的地方。不清楚顧客和員工哪個人對他們最重要。
就贏得客戶而言，霍普認為，優步和來福車等公司偏離了支持自由市場的原則，人為壓低了價格。
“我覺得他們的壹些做法定價太低，妳只能用壹段時間。可能會消耗公司自有資金，或者犧牲公司在司機心目中的良好聲譽，”霍普說。“優步沒有讓自己的算法發揮作用，也沒有讓浮動價格達到市場可以自動消化的水平。所以，他們實際上是為了贏得市場份額而降低要價，讓價格始終低於司機的預期。”
考慮到優步快速發展和演變的速度以及雇用員工的增長率，公司未來將面臨員工抗議。瑞安，優步美洲拓展部的負責人？萊恩·卡塞爾曼對這壹論點不屑壹顧。他告訴griswold:“我們有不同的觀點。司機是我們的客戶，他們有使用軟件的權利。他們在不斷成長，提升，獲得做小生意的工具。”
他還說:“我們通過自己的平臺每月創造5萬個工作崗位。司機們對新出現的機會感到興奮。”針對本周的抗議活動，格裏斯沃爾德表示，“我們在紐約、芝加哥和華盛頓的分公司沒有任何抗議的司機。事實上，只有少數人在洛杉磯和舊金山抗議。”但這種說辭與優步司機網在臉書發布的消息明顯不同。
記者(griswold)花了幾個月的時間在優步采訪，但從未遇到過年收入90，766美元的優步司機。
有司機告訴他，扣除銷售稅和傭金後，他們的周收入約為65438美元+0，000，年收入接近5萬美元，但不包括汽油和其他費用。優步推薦了接受griswold采訪的司機亞當？科森蒂諾沒有那麽高的年收入。他擁有MBA學位，每周為優步工作30-40個小時，利用所學充分利用最繁忙的乘車時間，每周收入800-1000美元。盡管如此，他還是很滿意。事實上，扣除壹周加油和洗車的230美元，以及傭金等其他費用，科森蒂諾壹周確實賺了400美元左右。格裏斯沃爾德提醒他:“這不是很多錢。”
科森蒂諾想了壹下，然後承認，“是的，收入不多。但那是因為我沒有把所有的時間都花在開車上。如果妳每周工作6天，總共工作60個小時，大多數人每周應該能掙2000美元。”Griswold問他是否認識這樣工作的人。他回答說:“我自己從來沒有遇到過這樣的人。我只能告訴妳我的親身經歷。如果我壹周開60個小時的車，我可以保證賺2000美元。”
Cosentino對優步宣傳數據的信任對優步有利。但這是不是也從壹個側面說明了，靠開車獲得90766美元的年收入有多難？畢竟，這只是優步所說的紐約司機的中等收入水平。這意味著成千上萬的優步司機可以達到這個水平。是不是只有采訪所有為優步服務的紐約司機，才能得出最有說服力的結論？
記者帶著好奇再次咨詢了卡塞爾曼，希望能找到壹位像優步所說的實現高收入夢想的司機。最後，他得到了壹個事實，優步仍然在努力尋找這樣壹個所謂的“模範司機”！