新能源汽車產業為什麽遭遇“寒冬”？
導語：
就像2019年的冬天已經到來壹樣，電動汽車產業正面臨著前所未有的難。”11月27日，北京大學教授、電池“達沃斯”學術委員會主席其魯在ABEC 2019│第7屆中國(常州·金壇)電池新能源產業國際高峰論壇上近乎悲觀地表示。
據了解，今年以來，新能源汽車事故頻發、續航虛高和電池殘值過低問題等嚴重影響著消費市場的信心，再加上補貼縮減、外資入華等因素帶來的壓力，產業洗牌加速，多數企業面臨“成本高、價格降、需求降、融資難、回款難”等重重“劫難”。
在2019年第十七屆中國(廣州)國際汽車展覽會上，新能源汽車產業如何應對增量急速萎縮的“後補貼時代”，如何破“冬”迎“春”也成為業內關註的焦點據了解，在本屆廣州車展的1050輛參展車輛中，新能源車占了180輛，比例有所提高，新能源汽車產業也迎來了提質升級的新時代。
中國汽車工業協會統計數據顯示，今年10月新能源汽車產銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，比去年同期分別下降35.4%和45.6%。事實上，這已經是新能源汽車產銷量在今年6月達到頂峰後，連續第四個月下滑了。
新能源汽車銷量下滑，作為新能源汽車“心臟”的動力電池行業首當其沖。中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池“達沃斯”組委會秘書長於清教在接受《中國經營報》記者采訪時表示，動力電池行業投資熱度正隨著車市的低迷開始降溫、擴產日趨理性，市場新壹輪的深度洗牌已經開啟。
接下來，就讓我們來看壹下新能源汽車遭遇寒冬的幾大主要原因吧。
壹、車市整體低迷
2018年，全國53.5%的經銷商經營虧損，2019年上半年盈利的經銷商占比只有29%。曾經的中國企業500強之壹——龐大汽車集團申請破產，更顯示出經銷商處境艱難。
今年6月，國內新能源汽車市場抓住補貼退坡前的最後“狂歡”，達到了月銷量15.2萬輛的最高點。此後，銷售行情急轉直下，7月至10月連續環比下滑，市場持續探底。不少業內人士坦言，想不到政策退坡的影響如此之大。
根據中汽協數據，2018年，我國新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛而今年前10月與去年總銷量的差距約為30萬輛。過去4個月，新能源汽車的銷量持續在7萬至8萬輛的水平，接下來的11月、12月，也很難出現大幅的環比增長。這意味著，在我國大力推廣新能源汽車近十年來，可能會首次出現年度銷量的負增長。
受宏觀經濟形勢影響，預計第四季度汽車行業整體市場需求依然疲弱，疊加燃油汽車價格體系變化的沖擊及新能源汽車補貼大幅退坡的影響，新能源汽車行業銷量不及前期，預計集團新能源汽車業務盈利較去年同期也有壹定幅度的下滑。”比亞迪在其第三季度財報中表示。
二、補貼退坡，產銷陷入“滯漲期”
在補貼大幅退坡的當下，新能源汽車產銷量正陷入“滯漲期”，促消費正成為全產業鏈的布局重心之壹。
最新的數據顯示，2019年1~10月，新能源汽車產銷分別完成98.3萬輛和94.7萬輛，比上年同期分別增長11.7%和10.1%。“我們預計2019年度中國新能源車產銷將在115萬~125萬輛左右，與去年持平或略減。”於清教表示。
在業內人士看來，在補貼驟降沖擊下，新能源汽車銷量出現“四連降”，新能源車市銷量今年或首現負增長，也是近十年來的首次下滑。
中國汽車工業協會副秘書長師建華也坦言，今年年初，我們預測今年新能源汽車銷量將達到160萬輛，但隨著新能源補貼退坡，新能源汽車銷量不斷下滑，這壹目標曾被下調到了150萬輛，但是從目前的銷量情況來看，想要完成這壹目標很難。
據了解，今年是國內新能源汽車補貼退坡力度最大的壹年，國補降低50%以上，地補則提前壹年歸零，補貼快速滑坡之下，產業高估值泡沫也開始退散，新能源汽車產業鏈上下遊也將迎來更深層次的洗牌。
目前來看，新能源汽車產業受政策變動影響依然很大，而“雙積分”、汽車促消費等接續政策的效果還未顯現，業界對於政策穩定的呼聲高漲。壹位不願具名的新能源汽車行業專家表示，目前相關部門正在考慮針對新能源汽車的使用環節出臺刺激政策，以推動新能源汽車消費市場的發展。
新能源汽車動力電池行業投資熱度也隨著車市的低迷開始降溫，擴產日趨理性中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會統計數據顯示，今年10月我國動力電池裝機量約4.07GWh，同比下降31.35%，動力電池裝機量已連續第三個月同比下滑。
三、新能源車市或迎變局
在車市寒冬的大環境下，壹些造車新勢力波動劇烈。相關機構的調查數據顯示從今年9月份造車新勢力品牌的銷量來看，蔚來、小鵬、威馬、合眾四個品牌尚存碩果；新特、雲度、前途、電咖、零跑等作為第二梯隊也有壹定份額，不過拜騰、FF、敏安、遊俠汽車、陸地方舟等還停留在交付門外，有的甚至已經不知所終。
10月份，新能源汽車產銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，產量環比增長6.2%，銷量環比下降5.9%；同比分別下降35.4%和45.6%。在新能源汽車主要品種中，與上月相比，純電動和插電式混合動力汽車產量均出現增長，但銷量則呈不同程度下降。此外，燃料電池汽車產銷環比降幅接近40%，降幅高於其他新能源汽車品種。
對此，中汽協相關負責人表示，新能源汽車銷量下滑最大原因是補貼退坡。1月份至10月份，新能源汽車分別實現產銷量98.3萬輛和94.7萬輛，同比分別增長11.7%和10.2%。在新能源汽車主要品種中，純電動汽車產銷同比保持增長，增速比1月份至9月份出現壹定回落，插電式混合動力汽車降幅有所擴大。
業內普遍認為，除了車市整體需求疲軟的大環境和市場開放後所帶來的外資企業挑戰外，部分自主品牌車企過分依賴補貼、依賴合資品牌、缺乏自主核心技術等，也是車企在補貼退坡後利潤大幅下降的原因之壹。而想要解決上述問題車企必須擺脫補貼以來，努力打造品牌力，才能保持生存與進壹步的發展。
少了新能源補貼的支持，可以讓我們反思，此前的新能源銷量高增長中，有多少來自消費者的真正需求，又有多少用於出行營運車輛。否則，新能源汽車銷量的壹路高增長，很容易讓車企甚至是汽車行業產生壹種新能源汽車市場發展非常好的錯覺。”中汽協秘書長助理許海東強調，這是我國新能源汽車經歷高增長後，開始反思的好機會，而經過本輪洗牌，新能源汽車市場或將在明年恢復正增長。
四、事故頻發 打擊消費者信心
和銷量持續下滑類似，新能源汽車安全事故頻發，也讓消費者頻頻對新能源汽車“望而卻步”。
特別是今年上半年，包括特斯拉、蔚來汽車等多個國內外新能源汽車品牌相繼陷入“自燃門”，讓新能源汽車行業陷入了壹場口碑危機。據了解，今年4月份以來，蔚來ES8在上海嘉定、陜西西安和湖北武漢相繼自燃起火，不僅讓蔚來汽車遭受巨大的經濟損失，也使得蔚來汽車的品牌形象遭受重創。
今年6月27日起，蔚來汽車***召回了4803輛搭載2018年4月2日到10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8汽車，占同期交付總量的近三成，僅召回成本就花費3.39億元。這也成為了蔚來汽車今年第二季度利潤虧損達32.85億元的重要原因
五、大多企業融資不順
11月13日，小鵬汽車完成4億美元C輪融資。臨近年底，這才是今年第三家獲得股權融資的新造車企業。其實，今年以來，造車新勢力的融資普遍不順暢，蔚來此前被傳引入湖州政府方面50億元的融資，但後來遭到否認；還沒實現量產交付的拜騰汽車，C輪融資也是壹拖再拖……看來，資本和車市同時進入了寒冬這對於資金密集型和技術密集型的造車新勢力而言，真是致命性的“斷供”，因為沒錢也不會有技術。更殘酷的現實是，很多造車新勢力已經僵死在寒冬的前夜。
從2010年開始，我國大力扶持新能源汽車發展，不僅國家層面對新能源汽車提供了大量的財政補貼，地方政府也進行了配套補貼。於是，無數的造車新勢力以及傳統車企參與進去。最高峰時，扯起造車大旗的初創新能源企業多達400多家，各路資本也是蜂擁而入。
我國汽車行業起步較晚，傳統燃油車產業鏈始終是歐美日韓企業的天下。借新能源換道超車，這是中國汽車工業的壹個突破性願望。如今，十年已逝，從今年年中開始，補貼大幅退坡，新能源汽車市場銷量也應聲下跌，目前已經連續下跌4個月。中國汽車工業協會最新的數據顯示，2019年1-10月，新能源汽車銷量94.7萬輛，增速比1-9月繼續回落，其中10月銷量為7.5萬輛，同比大幅下降45.6%。由此可見，新能源車的高速增長戛然而止。中汽協認為，即便調低後的全年150萬輛目標也很難達成。
與此同時，資本市場也在迅速降溫，壹些傳統機構投資者，包括大的基金和私募基金等，在新造車企業上的投資都非常謹慎。因此，當小鵬汽車C輪融資成功小鵬汽車總裁顧宏地高興地說“機構投資者的占比非常高，這意味著主流資本的認可。”可是，他報喜沒報憂的是，此前小鵬汽車曾預計C輪融資金額為6億美元，不僅沒有達到預期規模，而且距離全年完成300億元的融資目標，也還是相距甚遠。
結語
在車市寒冬的大環境下，隨著新能源汽車補貼的退坡、新能源汽車安全事故頻發和造車新勢力的劇烈波動，新能源汽車產業鏈迎來了深度洗牌。但是相信在綠色能源和可持續發展為主題的大環境下，未來新能源汽車還將是發展趨勢。本土企業必須緊緊把握未來並不長的窗口期，持續快速創新，形成自身的獨特能力，進而在這場大浪淘沙戰役中突出重圍，在與包括跨國車企巨頭等在內的各類新能源車制造商的同臺競技中贏得優勢。