該車自2015/10/27購買使用至今已有六年多，跑了117000多公裏。六年下來，沒有什麽特別的問題，也沒有什麽大問題。只是人無完人，車無完人。確實有些小問題。標致4S店已從2015年的3家變為目前的1家。首保後，汽車的保養也是由自己的汽車修理廠或購買機油、濾芯等原材料進行保養。小車保養貴，喜歡折騰。另外，4S離家太遠了。這樣壹來，保養和故障排除就不依賴於汽車售後保養的現狀了。
了解法國汽車燃料添加劑
可能是發動機設計初期的問題，也可能是燃油添加劑是不參照保養手冊按公裏添加的，越來越多的408車主面臨燒機油的問題。出於對汽車的熱愛，我們也有408(法制)車主群，從普通QQ群到汽配群。法國車主遍布全球。目前有兩種保養方案，壹種是大修發動機，壹種是使用活塞脫模劑清理積碳。雖然已經訂了新車，但是考慮到保值和六年的關系，408還不準備賣。還是想維修保養壹下，保證車處於正常狀態供自己使用。
對燃燒機油的簡單認識
壹開始我也不確定燃油添加劑多少會影響車輛的油耗。簡單說壹下我的車的現狀吧。下圖是我最近的保養，也有我最近修燒油的經歷。我先透露壹下，現在燒機油已經好很多了，從1000公裏到6000公裏不加油，變化很明顯。我後面會說我是怎麽操作的。因為整個機油維修過程，我受夠了高速服務區分人上廁所和加機油，所以我要痛定思痛，解決這個問題。
先來壹組美照和保養圖:
看看我燒機油修的經歷。
說到燒機油，是我們408車主最關心的問題。雖然我對408很滿意，但是我真的很擔心和車友出去玩，別人在高速上廁所，我要去高速服務區加機油。我是壹個完美主義者，我決心自己解決燒機油的問題，不管4S。
幾種機油修復方案的比較
查了很多方法，缸內發熱風險太大；大修肯定不會做，車會損失太多時間，零件也組裝不好；加在機油裏修活塞環感覺也不全。畢竟活塞環是長時間燃燒後油路中高溫積碳造成的，所以無法根治。我是做維修工作的，我是做醫療器械維修的。所以，我很清楚壹個原理。只要我發現壹個問題，遇到壹個符合這個問題邏輯的方法，風險很小，基本上就能解決。
除了直噴發動機，408車有廢氣閥問題，電噴1.8L車沒有廢氣閥問題。兩種發動機同時重疊的問題集中在活塞環卡死，機油刮不幹凈，導致機油參與燃燒的現象。機油的持續燃燒導致了更大的積碳問題，導致了更嚴重的燒機油的結果。最後，三元機油也有汙染，嚴重積碳也可能導致發動機大修。所以我很焦慮，擔心哪天拉缸，急於解決當前的問題。
不拉缸，不檢修發動機
這裏給大家壹個確定的結論，是我從車庫的熟人那裏了解到的。只要車不拉缸，就不需要大修發動機。或者說，只要不嚴重拉缸，大修發動機的壞處太多了。但是不熟悉的車庫特別想讓車主大修壹下。壹方面，他們可以和學徒、中班工人壹起練手。另壹方面，大修的收入也相當豐厚。然而，我們的車主面臨著由不同技術的修理工安裝發動機時，車輛殘值和風險損失巨大的問題。而且很多維修店都沒有液氮，只有經過嚴格的程序才能使用。沒有這個把發動機冷卻到零下20度以上的設備，就不可能完成發動機的組裝，也就是說常溫下的組裝不可能完好無損，離原廠太遠了。
幾經打聽，終於在壹家修理廠找到了修復和釋放活塞環的方法，但修復前需要檢查。來看看我的修路吧。
修理活塞環卡滯
真的開始查燒油的問題了。
先說驗貨的地點。因為這輛車的廢氣閥在氣缸蓋裏面，所以用廢氣閥負壓儀檢測過，沒有問題。據說這輛車的廢氣閥壞的很少。檢查氣缸中的活塞積碳和氣缸壁。這個環節主要是看氣缸壁是否有嚴重的磨損。如果磨損嚴重，我只能大修發動機，這是我最不想看到的。結果是沒有問題，如下圖。
電噴活塞積碳這麽嚴重，大概和我平時從來不用燃油清潔劑有關。
上面的活塞頂部積碳很厲害，又黑又亮，修理廠說很嚴重，說明油路長時間燒得厲害，非常容易造成活塞環粘住燒油。還好沒有拉缸。這種積碳，稍微不小心就會拉缸。拉缸就是檢修發動機，所以我的車符合所有修放活塞環的要求。
特定的修復方法
根據修理廠的操作要求，壹次給油箱加三片公司自備的機油修補劑，是從油箱來的。我不太明白這個的具體原理，但是結果很滿意。如上圖
檢查半箱油後
我不知道妳為什麽壹次加這麽多修復劑。應該把司馬當活馬醫。加滿油後，馬上去郊外接周末的行程，來回300多公裏。這半箱油最大的感受就是油門強勁，開車時推背感明顯增強。連油門都不敢給太多。給壹點就很刺激了。壹罐晃晃悠悠的油快用完了，來修理廠還是內窺鏡檢查，如下圖。
以上是四缸活塞頂部積碳的變化。變化是明顯的，也是意料之外的。所以堅決繼續剩下的三個修復方案，修理廠的建議是修復並釋放活塞環4-5次。因為需要的時間比較長，即使活塞環松開了，也需要壹個固結。壹般像我這種車，四次就放了，最好以後再鞏固壹下。我先做四遍修復方案。後來又做了壹次內鏡檢查，如下圖。
二次審查效果
以下是開車後第二次油箱油檢查的結果。修理店之前的內窺鏡壞了，是用新的內窺鏡取的。感覺新設備的清晰度高了很多。
金屬的本來面目是很清楚的，大家最關心的就是機油的變化。下面我簡單說壹下。
第壹箱油後，燒機油沒有任何緩解和改善，反而感覺動力好了很多，車特別壯。第二箱油後，油尺並沒有降到底部，因為之前的1000 km 1升油，必須加滿兩箱油。下面，油尺檢查三遍怕出錯。確實每次檢查都在中間位置。這個推廣變化比較明顯。
修理廠當時說這個可以改進很多。說實話，機油從1000公裏換到1000公裏半升這麽快真的讓我覺得有點夢幻。本來想著可能會把車賣了，但是因為花了那麽多精力在汽車裝飾上，所以不願意賣。石油消耗的這種變化給了我希望。
結果
後來的變化我沒有拍任何照片。畢竟老是去修理廠，耽誤時間。先說最後的結果。修了四次，又開了4000公裏，油尺沒換。其實第三箱油後，油沒變。這次經歷讓我有了壹個光明的未來。寫到這裏，我真的無法表達，但是修復後的結果很讓人激動。
最後
我們來做個最後的總結。408 1.8L燒機油是很多和我壹樣的車主頭疼的問題。主要原因是平時油路不幹凈。制造商建議清洗油路，但這個問題被4S忽視了。不知道是為了後期大修還是根本沒註意到，還是車主拒絕了。我見過店家要添加劑，但是我拒絕了。我當時真的不信。燒了機油之後，真的很有教養。這種教育耗費時間精力和精神矛盾，成本太高。這次松開活塞環後，我以後壹定會經常使用壹些適合國產燃油的添加劑，防止機油因為油路不暢，燃燒不暢而再次粘缸。修理廠推薦我在原液中使用這種添加劑。這次我真的相信了他們。
雖然我是自然吸氣電噴車，但其實經過這段時間，我個人理解直噴1.6T發動機同樣適合這種方式，前提是其他配件沒有故障，只有活塞環卡死。