問題二：***享單車如何盈利 這種單車最大的投資就是剛開始。只要建立完善體系以後。基本上就沒有什麽後續投入了。因為單車維護成本很低的。而鋪開市場以後。只要有人使用，就是盈利了。別小看這1元錢壹小時。北京常駐人口2000多萬。假如壹百人有壹個人壹天使用壹次。妳算算他壹天的營業額能有多少錢。而後續的成本可以忽略不計。。。
問題三：如何開發與實施"***享單車"的crm系統 CRM系統提供了包括客戶、市場、銷售、服務、進銷存、商務、決策支持、後臺配置、統計報表等功能模塊。涵蓋完整的營銷和服務業務，並設計了豐富的系統管理功能和基礎管理功能。北京海宇勇創 可以根據需求，定制開發c r m 系統。是壹個功能完整，對企業的CRM應用支持充分的優秀產品。
問題四：***享單車這個行業的前景究竟如何？ ***享單車的前景
1月4日摩拜剛完成2.15億美元的D輪融資，騰訊、華平投資領投本輪。
ofo也不甘示弱，隨後表態：現階段，***享單車行業戰役才剛剛打響，競爭還會持續數年，未來誰能持續為用戶提供優質服務和產品、為城市短途出行提供最佳解決方案、為***享經濟提供優質商業模式和範本，才是競爭的關鍵。ofo還表示，已準備充足“彈藥”，可應對各種競爭。相信未來是屬於有持續自我造血能力平臺型企業，相信ofo會繼續引領行業持續發展。
資本大戰
據統計，摩拜和ofo作為***享單車的兩大巨頭，截至目前***融資不少於32.67億元，其中摩拜單車融資金額為30.24億元，為ofo單車的15倍。
摩拜的資方出現了壹眾大PE，包括高瓴、華平、騰訊，以及壹系列知名VC，包括紅杉、啟明、貝塔斯曼、愉悅、創新工場、熊貓、祥峰，乃至美團王興、易車李斌也參與其中。
而ofo的資方，以“滴滴系”機構和個人投資者為代表，包括滴滴自己，金沙江、天使投資人王剛、中信產業基金、經緯、Coatue、DST創始人Yuri Milner，還有小米、順為、真格、元、唯獵等知名VC入局。
盈利模式：理論上是盈利的，但是利潤不高
杭州、蘇州、太原、南京、上海，全國有將近100萬輛 *** 公***自行車在正常運轉，可幾乎沒有壹家公司能在這種重資產的領域中盈利。
事實上，***享單車的市場空間也並不大，根據多位摩拜、ofo投資人披露的財務模型，中國市場壹年的收入，在理想情況下，壹***也就是180億到300億人民幣，而滴滴代表的網約車，市場預期規模超過五千億。
但即使是這樣相對微末的生意，風險投資還是敏銳地發現了這個行業基於無樁和聯網模式下的高頻性。
問題五：***享單車前景如何？ 自去年下半年開始出現至今，***享單車的資本市場異常火爆。目前***享單車領域已有已經有多達17家公司，除了ofo為2014年成立，摩拜為2015年成立之外，其他公司均為2016年成立的公司，各路玩家跑步進場。其中ofo和摩拜單車兩家公司總***投放車輛超過20萬輛，對壹線大城市進行了覆蓋。
參考前瞻產業研究院《中國***享單車行業市場前瞻與投資規劃分析報告》顯示，目前***享單車已經進入中盤階段，留給後來者的生存空間在不斷壓縮。由於***享單車行業本質上是同質化競爭，沒有特別高的技術差異，核心競爭力就在於產品和運營的快速裂變，這就使其變成了資金密集型產業，對於摩拜、ofo而言是有利的。
從行業現狀來看，各家的產品都有壹定的同質化，因此先發優勢很重要，無論是打價格戰、運營戰還是產品戰，後來者的勝出率都不高，如此來看，***享單車倒閉潮或許剛剛開始。
問題六：***享單車很掙錢，可為什麽就那幾家公司在幹？ 成本運營要求高
問題七：***享單車APP開發多少錢 ***享模式的APP開發技術，相對以前來說，已經成熟了許多，按照APP開發市場的報價，***享單車APP開發的價格在10萬左右，當然具體的價格還是要根據最終的產品功能需求來定。
問題八：投資***享單車靠什麽掙錢 ***享單車目前是投入期，宏觀上來說是不賺錢的。但是隨著這個市場開拓好了之後，未來的贏利點可以是多種多樣的。
現在搞***享單車的有兩部分人，壹部分是打醬油型，他們就是在拉風投，融到錢之後開始撕市場。
其實對這部分企業來說，他們融到資就已經成功了。他們的贏利點就是關註度，有更多的人關註他們就好，其實這個***享單車市場對他們來說並不重要。類似地產公司，他們不是土地的生產者，他們只是負責把市場抄起來，他們就贏了。取得足夠的關註度，他們就能不斷的融資，不斷的撕市場。這類企業壹般名聲在外，人人皆知。
另壹部分，是造醬油型，是把***享單車當作事業來做的，這部分人項莊舞劍，意在沛公。
他們在探索市場，他們本身或許是因為名氣小融不到資智能從事造醬油工藝，另壹部分則是壹開始出發點就不是融資，在於練兵，通過***享單車打造團隊，將來***享汽車，***享機器人等等壹系列的***享經濟體，那才是他們的真正等待的市場。所以現在這部分公司把自己包的很緊，他們也在***享單車市場內，但是很少有人知道他們，甚至他們的團隊也滲透在打醬油的團隊中，等待時機成熟就會秒殺那些醬油團隊。
問題九：***享單車盈利模式受挑戰是怎麽回事？ 最近微信朋友圈流行的段子是“***享單車的顏色已經不夠用了”，壹句話道盡了目前***享單車平臺發展的尷尬。隨著越來越多的***享單車平臺進入市場，不同顏色的***享單車湧上城市街頭，而原本被評價為設計巧妙的靠押金盈利的商業模式，在持續擴大的投資競爭中也受到嚴重挑戰。
30年前，自行車曾經是中國人最熟悉的交通工具。伴隨著改革開放和經濟發展，汽車市場快速增長，壹度將自行車遙遙甩在後邊。數據顯示，到2016年底全國汽車保有量達1.94億輛，且保持10%以上的增長，有49個城市超過100萬輛，18個城市超過200萬輛，6個城市超過300萬輛。快速增長的汽車保有量使得許多城市交通開始堵塞，城市生態環境日趨惡化，城市生活質量也隨之急劇下降。
在此情形下，提倡綠色出行成為社會***識，***享單車應運而生。
2007年，第壹個公***單車模式引入中國，由地方 *** 主導進行有樁單車的設置和運營；2010年，開始有專門經營單車的企業進入有樁單車市場，但市場反應平平；直到2014年，以***享單車名義出現的“移動互聯網+無樁單車”進入校園，2015年ofo拿到了第壹個***享單車的融資；到了2016年，***享單車成為資本瘋狂追逐的熱點，25家***享單車平臺從各個渠道獲取了國際投資。
到目前為止，摩拜單車已經完成了D+輪融資，累計融資額度超過3億美元。與此同時，ofo宣稱完成了4.5億美元的D輪融資，哈羅單車則聲稱剛剛完成數億元的B輪融資，小藍單車也表示再次獲得4億元融資。
按照投資人的邏輯，刨除租金收費，平均每輛單車可以吸引6至10個人的押金，即吸儲1200元至2000元，如投放1000萬輛車，就可以吸儲100億元。按照金融業規律，這筆資金可以派生出500億的借款，獲取至少35億元的收入和10億元至20億元的利潤，同時還能掌握所有用戶的真實客戶信息。
這正是***享單車能得到眾多國際資本青睞的真正原因。
如此看來，***享單車平臺的盈利模式好像設計得天衣無縫，不僅解決了公***交通“最後壹公裏”的高頻剛需，還得到了通過創新日漸完善的自行車本體產品以及客戶主動告知的私人信息。
但且慢興奮，平臺規劃者遺漏了投資中非常重要的壹項因子，就是這種單純的商業模式是否會很容易被復制，而快速復制會過早進入規模報酬遞減階段。
數據顯示，ofo的單車投放達到80萬臺，市場占有率51.2%；摩拜單車的投放量為60萬臺，市場占有率40.1%。但據了解，目前市場上已有25家品牌***享單車平臺運行，且這壹數據還會繼續直線上升。
到2016年底，中國***享單車市場整體用戶數量已達到1866萬，預計今年年底將達到5000萬的用戶規模，如此巨大的超值盈利市場怎麽可能少了新入者。而新入者如果沒能在現有的商業模式或者運營模式上進行創新的話，如何能吸引客戶並由此吸引投資方呢？
因此，三個月前，***享單車平臺還在索要數百元的押金並按小時租車計算費用，如今，許多***享單車平臺卻開始實行免費騎行，且開啟了騎行贈紅包模式：使用***享單車不僅不花錢，還可以賺錢，而之前的押金金融運營模式也突然變成了免押金模式。
之所以如此，核心問題就是***享單車平臺快速進入到了規模報酬遞減階段。規模報酬遞減是指產量增加的比例小於生產要素增加的比例，即***享單車在貪婪而瘋狂的投機資本推動下，迅速進入了供給盲目擴張的超高速增長階段，而相應的利基市場並未隨其增長頻率起舞。最新統計顯示，江蘇省每周騎行***享單車1次的人占79.7%，每周騎行4次的人僅占4.3%。數據說明，許多人只是偶爾嘗試體驗***享單車，真正長期使用的並不多。因此，***享單車市場出現了供遠大於求的投資窘境。
盡管***享單車平臺已陷入規模報酬遞減......>>
問題十：***享單車加盟代理前景好嗎？發展如何？ ***享單車這幾年都挺火的，大街小巷全是***享單車，市場肯定好的呀。