最好開的城市SUV。
這是吉利官方給媒體同仁的約伯L車型手冊首頁上印著的壹句話。我們暫時不知道這句話是否違反了《廣告法》，但這樣的話經常出現在造車新勢力的宣傳中，估計現在的消費者早就習以為常了。
但客觀來說，那些沒有造車的新車公司，可以大膽說“XX百萬最好”等廣告詞。為什麽不是吉利，作為壹個獨立的制造商？
好吧，讓我們言歸正傳。昨天，筆者應邀參
最好開的城市SUV。
這是吉利官方給媒體同仁的約伯L車型手冊首頁上印著的壹句話。我們暫時不知道這句話是否違反了《廣告法》，但這樣的話經常出現在造車新勢力的宣傳中，估計現在的消費者早就習以為常了。
但客觀來說，那些沒有造車的新車公司，可以大膽說“XX百萬最好”等廣告詞。為什麽不是吉利，作為壹個獨立的制造商？
好吧，讓我們言歸正傳。昨天，筆者應邀參加了吉利在福建平潭舉辦的約伯L試駕活動。作為壹款基於CMA超級架構，搭載雷沈青Hi F hybrid /Drive-E雙動力系統的全新車型，我在成都車展上只對新車進行了靜態體驗。約伯·L到底是怎麽開車的？“最好開的城市SUV”？
此次約伯L全系車型提供1.5T+7DCT、2.0T+7DCT、雷沈青Hi F混動(1.5T+3速DHT)三種動力總成。指導價區間為129800-175800元。我這次測試的版本是
先說結論。從我個人的角度來說，吉利官方如果加上“1.5萬價格”這個限定詞，將約伯L定位為“最佳城市SUV”是沒有問題的。
具體來說，試駕在福建平潭國際賽車場舉行。與國內其他封閉場館不同，平潭賽道全長超過4km，包含更多中速直道和高速長彎。同時，整個電路是圍繞住宅商圈，所以它有“城市國際電路”的稱號。所以吉利官方選擇這個地方更能體現約伯L的城市路況表現。
駕駛車輛從起步區出發，我體驗的第壹個項目是0-100km/h加速，而因為我開的是混動車型，所以我們真正測試的項目是0-50km/h加速(下面會解釋原因)。從地板油起步，車輛的動力響應非常直接，而且得益於180kW的綜合最大功率和545n·m的峰值扭矩，加速時推背感依然明顯，完成0-50 km/h加速僅需3.4秒，這壹場景模擬了城市工況下的超車，約伯L做“紅綠燈起步王”相對容易。
值得壹提的是，如果我們選擇“彈射起步”:左腳踩剎車，右腳踩油門，在車輛姿態慢慢“擡頭”的時候松開剎車，就可以達到壹個彈射的效果。此時0-50km/h加速時間最快可達2.8秒。
但由於約伯L Hi F混動版配備的是3速DHT電驅變速箱，在80km/h左右會自動換擋，會有零點幾秒左右的換擋延遲，所以混動版只測試0-50 km/h的加速時間，根據試駕燃油版的媒體同行實測，約伯L 2.0T(160 kW/325N·m)版的加速在7.3秒左右，其
完成0-50km/h加速測試後，約伯L賽道的第二次試駕是高速彎道，具體要求是以70 km/h的速度通過高速彎道，所有新車都配備了前麥弗遜後多連桿的獨立懸掛組合，並且得益於CMA框架下的底盤調校技巧，當我駕駛約伯L通過高速彎道時 整車給我的支撐性能接近德系車，車輛側傾抑制的很好，過彎姿態穩定。
之後在蛇形繞樁和緊急變道測試中，即使我以70km/h左右的速度進行，雖然車輛在通過時有壹定的傾斜，但車輛懸架的強力支撐和車身穩定系統的介入，可以讓車輛始終處於可控狀態，整個通過過程中車身的隨動性能非常好，讓我對駕駛充滿信心。
除了駕駛性能，約伯L無限接近德系車，新車的駕駛舒適性也有不錯的表現。在低速行駛通過減速帶矩陣模擬的顛簸路段時，約伯L的懸掛對顛簸的過濾非常簡單，不會出現不必要的跳躍。在整個試駕過程中，車輛底盤也能很好的吸收小震動，在鋪好的路面上行駛基本感覺不到來自路面的小顛簸，整體性非常好。
當然，作為壹款城市SUV，車輛的NVH性能也是消費者重點關註的指標。但提前聲明，平潭地處“天下三大風口”，試駕當天天氣不好，場地內有7、8級大風。所以筆者暫時無法判斷車輛噪聲抑制的結果。但可以肯定的是，車輛達到100km/h的速度後，約伯L對路面噪音和輪胎噪音的控制非常出色。
關於車輛的轉向手感，筆者在四種駕駛模式的全程中使用了“智能模式”。此時方向盤的阻尼感與車速成正比。總之它讓我在任何時候都有最好的轉向感，值得稱贊。
最後，我個人對約伯L Hi F混動版有壹點抱怨。雖然它的制動距離在100km/h-0的實際制動測試中是35m，屬於優秀水平，但它給我制動腳的反饋並不太冷，表現在前半段制動“虛”，後半段制動太實，也就是“不夠線性”，但在場上。
總的來說，654.38+0.5萬價位的約伯L的駕駛和操控品質應該是同級中的佼佼者，在懸架支撐、底盤減震、NVH性能等方面都有突出表現。換句話說，約伯L既能照顧到我們的日常通勤，又能為了壹點點“速度與激情”去山路，所以我個人認為約伯L這款654.38+0.5萬的最好的城市SUV是名副其實的。
鑒於包括我在內的很多媒體同仁都寫過約伯L的靜態體驗，這裏就不贅述了，主要談談我個人的主觀感受。
首先說壹下我最喜歡的關於約伯L整體造型的部分，約伯L的日間行車燈采用了貫穿式LED燈帶設計，同時巧妙地將logo融入其中，配合大面積熏黑的進氣格柵，氣勢十足，整個前臉具有很強的辨識度和視覺沖擊力。由182個LED發光單元組成的日間行車燈條也給車頭帶來了不錯的科技感。
但關於車輛的側面和尾部的設計，尤其是車輛的D柱部分，個人感覺約伯L略顯用力過猛，車身腰線在此處明顯上揚，與稍有溜背的懸浮式車頂造型在視覺上有所收斂，最終使得車輛尾部的視覺重心有些偏高，與車輛的前半部分並不匹配。當然，這是我個人的審美偏好，妳也可以在評論區說說妳的想法。
把目光轉向車內，約伯L給我的瞬間感覺是“極氪001”，尤其是它的液晶儀表盤形狀和極氪001壹模壹樣。但說實話，環抱駕駛艙的設計，大量的翻毛材質包裹，油漆裝飾板，拼接技術的應用等。，約伯L車內的精致豪華感在同行中絕對是頂尖的。
寫在最後
經過壹番體驗，約伯L給我的整體機械素質留下了深刻的印象，不愧為“開起來最好的城市SUV”，再加上它年輕、運動的外觀和有質感的內飾設計。個人感覺新車上市後，約伯L應該會成為今年自主緊湊型SUV市場最強的黑馬，這壹點毋庸置疑。
不過說實話，這次約伯L試駕給筆者留下了很大的遺憾。因為行程和活動的設計，我還沒有體驗過新東家推的NOA高級智能駕駛導航系統。據悉，吉利將於10年底開放全國公測(NOA高級智能駕駛導航系統)。希望筆者能體驗壹下“完整”的約伯L，給大家帶來新車的最新評價。
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