從國際經濟和貿易的角度來看
根據國際貨幣基金組織的預測，2006年國際經濟走勢仍將保持穩定增長，美國增速將達到3.6%，全球增速將達到4.3%，中國GDP增速也將保持在8.5%以上。
經濟實力推動了世界貿易量的增加。2003年國際貿易總值為15.35萬億美元，2004年上升到18.58萬億美元，增長21%。2005年達到265438美元+0.1.462萬億。在國際貿易中，“中國因素”是最大的亮點。2004年，我國進出口、出口和進口總值分別為115474億美元、5933.6億美元和56138億美元，同比分別增長35.7%、35.4%和36%。進出口總值首次突破1萬億美元的水平。2005年貨物進出口貿易額達到14221億美元，進出口總值均居世界第三位。此外，中國在世界貿易中的比重有所提高，出口比重從2004年的6.5%提高到7.3%，提高了0.8個百分點；進口占比從5.9%上升到6.1%，提高了0.2個百分點。中國進出口貿易呈現良好增長勢頭，繼續在國際貿易中發揮重要作用。
從國際航運市場來看
國際幹散貨市場BDI指數2001 1跌至845點，為全年最低點。2002年指數小幅上漲，但漲幅不大，年底收於1731。2003年下半年出現大幅上漲，65438+10月飆升至4470點，年底收於4467點。2004年保持了良好的增長勢頭，最高點達到6101，年底收於4438。2005年3月達到最高點4956點，年底收於2321點。自2002年以來，幹散貨總量呈現加速上升趨勢。由於全球經濟發展，對大宗基礎原材料的需求很大，如鐵礦石、煤炭等，運輸量迅速增加，其中中國作為世界上經濟發展最快的國家之壹，發揮了非常重要的作用。近10年，中國散貨幹散貨運輸量年均增長率為17%，遠高於國際市場水平，世界幹散貨運輸市場70%的增量來自中國。以鐵礦石為例。2003年，中國進口量達到1.48億噸，占全球海運量的28.5%。2004年全球鐵礦石運輸量為6億噸，中國進口2.08億噸，占34.6%。2005年受國家調控影響，增速下降，但仍有6000萬噸的新增需求，全年進口量達到2.48億噸，增速約20%。可以預見，在中國這個巨大引擎的推動下，2006年國際幹散貨航運市場將繼續增長，年均增長率為6%。
在石油運輸方面，世界經濟高度依賴石油。據專家測算，全球經濟每增長1%，每天就需要40萬桶石油的支撐。水路運輸作為石油運輸的主要方式，完成了92%的石油貿易。2003年全球原油海運量為654.38+0.6億噸，2004年進壹步增加。據估計，2005-2007年國際原油運輸量的平均增長率約為3%。中國的石油需求近年來急劇上升，2004年已成為世界第二大石油消費國和進口國。2003年，中國進口原油911.2萬噸，占全球原油貿易量的5.4%。2004年中國進口原油6543.8+0.22億噸，首次突破6543.8+0億噸大關。2005年原油消費量超過3億噸，供需缺口將進壹步擴大。2005年原油進口量達到654.38+0.27億噸。據預測，未來幾年中國對石油的需求將保持高速增長，這將對國際石油航運產生越來越大的影響。
在集裝箱運輸方面，受太平洋航線和亞歐航線的推動，自2002年以來，集裝箱貿易量迅速增長。2003年，國際集裝箱貿易總量為7900萬TEU，同比增長8.2%。2004年增長率上升到11%，達到8770萬標箱。2005年，太平洋航線的運量將增長65，438+02%，亞歐航線將增長65，438+05%，而大西洋航線將保持穩定，增幅不大。2005年，集裝箱總容量將在原有基礎上增長約65，438+00%。中國集裝箱運輸量約占世界總量的20%，在東行的太平洋航線和西行的亞歐航線上，其運輸量占60%以上。2005年，中國集裝箱吞吐量達到7580萬TEU，增長率為23.7%，高於世界平均水平。
從車隊建設的角度來看
幹散貨船5700艘，總噸位1000噸以上，載重噸位29634.8萬噸，分布在數百家船公司。中海公司擁有船舶579艘，2440.5萬載重噸；香港的船公司有2，665，438+0艘船，65，438+0，865，438+0.9萬載重噸。中國和香港運輸能力為4259.6萬載重噸，占全球的14.4%。我國從事國際航運的航運公司有231家，總運力超過2265438+萬載重噸，居世界第九位。中國航運企業在國外設立了數百家獨資和合資航運企業及辦事處，貨物由第三國承運的比例越來越大。。