19年3月淩晨，日本瑞薩因電鍍設備電流問題，在茨城中村工廠12寸生產線起火，直到當天上午8點才完全撲滅。
工廠災難及其影響
據當地媒體報道，發生火災的N3大樓有壹條300毫米/12英寸的生產線。這場大火摧毀了N3“11的晶圓生產設備，占整個工廠的2%”。此外，火災產生的黑煙和粉塵已經完全汙染了車間的成品和半成品晶圓，這些生產線上的產品已經報廢。
因為晶圓廠需要極其潔凈的環境，雖然大火已經被撲滅，但日本最大的瑞薩半導體工廠——瑞薩的那卡工廠已經全部停產。作為全球關鍵廠商，瑞薩此番停產將給全球汽車芯片供應帶來不可估量的影響。
目前工廠已經給出了“停產至少壹個月”的判斷，更換損壞的設備可能需要更長時間，生產線恢復原狀也需要時間。瑞薩CEO明確表示“我們擔心這會對芯片供應造成巨大影響”。
瑞薩表示，受此次災難影響的約三分之二的產能是汽車芯片。因此，預計汽車制造商將面臨至少壹個月的供應沖擊。目前，200mm/8英寸生產線和晶圓測試大樓可以在該工廠正常運行。
為什麽汽車工業世界缺“芯”？
在全球芯片短缺的情況下，世界各地的汽車制造商都在努力保持流水線的運轉。瑞薩作為全球三大汽車半導體制造商之壹，今年2月初因地震關閉了納卡工廠壹周。現在因為火災要停產壹個月，這讓長期以來飽受“缺芯”之苦的汽車制造鏈“更加艱難”。
由於2020年全球疫情導致停工，加上嚴格的隔離措施，從去年下半年開始，晶圓代工廠產能持續供不應求，電源、驅動等元器件開始缺貨。2021以來，日本地震和美國德州寒潮破壞了晶圓廠的產能，短缺信號傳導到市場下遊，帶來了供應緊張和價格飆升。
全球產值4330億的半導體產業高度依賴高度專業化的晶圓廠。供需往往處於微妙的平衡，對外部環境極其敏感。
2020年，疫情引發消費電子產品需求大幅上升，晶圓廠重新為市場和訂單協調產能。消費電子廠商的訂單更大了，所以變成了代工廠的VVIP，汽車芯片的訂單也推遲了，但是汽車消費的需求並沒有下降，反而有所回升。
汽車半導體的生產要求極其苛刻，投產前的測試非常漫長。壹旦廠家收到自行車廠的材料，對產能和原材料的占用往往是長期的。所以壹旦產能允許，恢復正常的生產節奏會非常困難。芯片供應周期的逐漸拉長導致整車生產的延遲。到了2021年，半導體的短缺蔓延全球，所有汽車廠商都發現幾乎沒有“芯”可用。
“這對汽車供應鏈來說太可怕了，他們可能不得不增加庫存。”在瑞薩起火信息公布後，壹些分析師警告稱，全球汽車制造商對半導體產能的“搶奪”將加劇。日產和本田被迫縮減生產計劃。
早在12年3月，瑞薩CEO在公開采訪中就表示，(2021)上半年將保持供應緊張。“從目前的情況來看，這種情況會持續到下半年。但是誰也說不準。”
(由搜信易提供)
SIA說，芯片短缺問題什麽時候才能解決。
瑞薩、恩智浦等。產能少了，大車企可能會擴大供應商和采購鏈來補“芯”。
德州幾家半導體工廠停產對全球產能有多大影響？報告來了。