出品?|?破浪圖文組
文?|?章麗娟
感覺，現在沒有點國資背景，都不要輕易試水新能源汽車。
以前，我會關註，入局的都有哪些互聯網出身的投資者，像BAT的在車圈的資金流動都會引起行業關註?，現在，我也會看看這些造車新勢力背後有沒有國資身影。
近日，從《科創板日報》得知消息，威馬汽車科創板上市進程已正式啟動，這大概將成為第壹家科創板上市的造車新勢力車企。
還有壹個比較大的新聞是，又有壹家新造車公司宣布已開啟IPO準備工作，計劃明年上市了。今年車圈真熱鬧，造車新勢力的上市消息壹家接著壹家。它就是我們或許有些陌生的天際汽車。
當然，誰有錢誰說了算，天際汽車已於近期完成超過50億元人民幣的新壹輪融資。據天際方面披露，此輪投資包括地方政府產業引導基金和大型國有銀行，資金將用於後續新車型研發、智能制造、銷售渠道和服務體系建設、品牌營銷推廣等。
據悉，在本輪融資前，天際汽車科技集團有限公司的股東中也有上海國資、長沙國資、興業證券等具有國資背景的投資方。
而這，也不是天際第壹次獲得外部輸血了，去年4月，它就完成了來自上海電氣領投的超20億元A輪融資。上海電氣是中國裝備制造業最大的企業集團之壹，歸屬於上海市國資委。
到這，也就不言而喻了，這兩家車企有個***同的特點，那就是，資方中都出現了“國家隊”的身影。
威馬，就不用說了，不久前，其公布的百億融資中，由“國家隊”進行領投，創造了國內新勢力造車最大單輪融資，壹時間刷爆朋友圈。
而天際汽車，雖然總融資規模低於新造車頭部企業，進場也稍顯遲緩，但是在剛剛結束的北京車展上還是獲得很多關註的。
我當時經過天際汽車的展臺時，壹下就被吸引進去了。我記得當時他們正在和《神雕俠侶2》（壹個手遊）搞合作，整個展臺的畫風比較二次元，它們量產的智能汽車ME7的五塊大屏至今還讓我記憶猶新。
在新造車賽道大洗牌的2020年，天際汽車邁過了從0到1的量產關口，帶著首款產品ME7正式開始接受用戶檢驗，其展現出來的頑強生命力還是令人欽佩的。
車展過後，越發覺得今年就是新造車勢力的分水嶺，不少造車新勢力資本已經宣告“死亡”。此時，天際汽車還能逆勢融資，的確是有兩把刷子，而且，有了國資的加持，前路也顯得更明朗壹些了。
天際的未來可不可期，不清楚，但是有壹個趨勢自天際融資後，確實愈發明了了，那就是：國資頻繁進入新勢力造車。
自去年起，整體車市就陷入疲軟，但是與之形成反差的是，汽車行業出現了壹批車企熱衷綁定地方政府和國有資本，換句話說，在電動化的趨勢下，國資對新勢力的青睞可見壹斑。
縱觀目前的中國新能源汽車市場，蔚來，小鵬，理想，威馬等頭部企業越來越像了，隨著時間的推移，這些企業也逐漸有了***同特點。比如它們都對“國家隊”暗送秋波，並且這些有國資背景的企業投資額度非常大。
最早的就是蔚來汽車了，今年四月末獲得合肥市建設投資控股、國投招商投資以及安徽省高新技術產業投資等三家公司***70億元的投資，幾乎令蔚來汽車“起死回生”。
最近，小鵬汽車在廣州奠基又壹產業園後，也得到廣州市國資的青睞，***獲得了廣州開發區40億人民幣融資。顯然，在新勢力們新壹輪的融資中，“國家隊”扮演了極其關鍵的角色。
除此之外，已經“停擺”許久的拜騰汽車近日也傳出了新消息。壹家名叫南京盛騰汽車科技有限責任公司正式成立。它的出現或是為拜騰汽車輸血，而南京市政府或計劃投資。
新勢力車企尋求地方政府資金越來越成為壹種常態，當然，其投資形式不局限於投資入股，還有融資合作、戰略投資、大建產業園……等形形色色的投資合作模式。
比如浙江溫州引入威馬汽車，說是“圓了溫州30年汽車夢”；廣東肇慶引進小鵬汽車設立生產基地，被作為當地的“1號工程”。如今，威馬汽車與小鵬汽車已經進入造車新勢力第壹梯隊，而溫州與肇慶，也成了其他地方政府的“樣板”。雖然沒看到真金白銀的掏錢入股，但是劃地、建廠、政策傾斜不也是投資嘛。
跟大多數缺錢的企業來說，華人運通就很不壹樣，就是那個揚言要打造中國最高端的電動車的企業，我猜，至今也沒壹家媒體能爆出它背後的資本，其創始人丁磊（此丁磊非網易的丁磊）只說過：“我們有來自美國的原始資本、還有政府投資，但暫時沒有啟動社會私募的計劃，也不會有ABCD數輪的投資……”
懂了，不缺錢，不融資，有國資背景，這也不難猜測到，政府投資方就是他的第壹工廠的建設地鹽城。
還有壹個有趣的現象是，有些新能源車企迫不得已被“國資”，比如，遲遲未能實現量產的造車新勢力綠馳汽車只能“賣身”，買方就是河南省國投企業管理有限公司（以下簡稱河南國投），壹個國有單位，其認繳20億元入股60%，成為綠馳汽車的實際控制方。這也是造車新勢力中第壹家被國資控股的企業。
引導新能源汽車產業發展是國家的壹項政策，隨著國家補貼的滑坡，地方政府對新能源汽車產業的投資熱度卻在攀升。從補貼方到投資方，既是大勢所趨，也是利益權衡。
當造車新勢力+國資+IPO成為壹個固定的套餐時，妳說誰賴上誰都是比較片面的，投資還是上市說到底都個生意，還是利益至上。
當然，直接受益的還是新能源車企，能抱國家和當地政府的大腿，自然是好事，如果上市的話相當於給投資人壹顆定心丸。
因為在投資人眼中,有國資背景的平臺會相對來說安全壹些,甚至覺得如果外界存在風險,國資企業可以兜底。我就看有些散戶投資的壹個標準就是有沒有政府投資，委婉點說，有沒有國資背景介入，畢竟，跑得了和尚跑不了廟。
而且，壹般來說，有地方政府牽頭註資造車新勢力，後期比較能吸引更多資本，增強企業的抗風險能力。
最主要的是，新造車的融資熱潮還在繼續。從造車新勢力軍團中接二連三傳出缺錢聲音就足以表明，造車這件事並不是局外人所想象中的那麽簡單。
即便是頭部幾家造車新勢力至今都難言自身已經渡過了危險期。雖然在融資這塊它們已經進入下半場，可是後期研發依然是個吸金的窟窿。加上傳統車企巨頭們已經開始大舉進入智能電動汽車市場，對那些還未實現量產交付的新勢力們來說，市場的大門基本上已經關閉了。
是否能夠延續生存下來，沒有它法，唯有用金錢續命，來嘗試換時間和空間的可能性。即便如此，也未必能夠在短時間內實現自我造血功能。這時候，選擇投入國資懷抱就顯得很重要了。某種意義上那可能是壹種自我的救贖。
另外，在地方國資的加持之下，造車新勢力在當地也能獲得更多資源。以合眾汽車為例，其第壹大股東為南寧民生新能源產業投資合夥企業（有限合夥），隸屬於南寧國資委。除在南寧投建了年產10萬輛純電動乘用車項目，合眾汽車還通過團購形式在南寧售出多臺政府和企業用車。目前，合眾汽車也在準備科創板上市。
那對於當地政府而言，這些錢有必要花嗎？它花的值嗎？
花還是得花。
事實上，“國家隊”對於汽車產業的大力扶持不僅限於中國。人家特斯拉要是沒有美國政府部門的力挺，也難有今天的成就。早在10年前，特斯拉曾從美國能源部獲得4.65億美元貸款，並是加利福尼亞州零排放政策（ZEV）的最大獲益者；而作為全球最大的汽車集團，大眾的最大股東正是德國下薩克森州政府；歐洲第二大汽車集團PSA也被法國政府控股……
說句大實話，中國新能源汽車市場的不斷擴張壹直離不開國家和地方政府的堅定支持，在壹度聲勢浩大的新勢力中，“國家隊”的身影從來就沒有遠去，只是在補貼退潮，新勢力的格局將要形成的這個階段，“國家隊”的動作越來越被註意到了。
壹方面，政府也希望“花小錢圈大錢”，希望用汽車打壹場“地區翻身仗”。畢竟救活或者促進壹個車企健康發展，無論對於促進當地產業健康，保地方經濟，拉動就業等都有積極的意義，何況還能有利於“新四化”的全面發展。
另壹方面，地方國資對頭部企業進行持續地投資，也是認識到造車新勢力的發展潛力相對較大。而且造車新勢力目前的市場表現也逐步趨穩，說明產品已經獲得市場的認可。
另外，能被國資青睞的新勢力大多都會走上IPO的道路，繼蔚來汽車後，新造車勢力頭部玩家小鵬、威馬、理想接連傳來好消息，2020年或為新造車勢力上市元年。
IPO，大家都懂啦，上市遊戲本質就是壹個圈錢遊戲，資本遊戲。它也沒別的，就是來錢快，相當於給自己公司的資金來源多弄了壹個水龍頭。
看到像阿裏、騰訊、美團和百度這些互聯網公司和各個新勢力造車合作得風生水起。國資自然也不想落後，即使是國字號的資本，但也都帶壹個“資”字，資本都是逐利的，這無可厚非。當然，萬壹，這項目扶搖直上，為當地創造就業、創造上好GDP，就更是壹勞多得了。
那這錢花得值不值呢？我覺得這就因車企而異了，有些有起色了，有些依然萎靡不振。有些新勢力在國資的助力下就算IPO登陸了資本市場，也免不了要面對壹個綿長的產品矩陣真空期，同時供應鏈、渠道、售後等等問題都會接踵而來。
畢竟，國字號的資本不是永遠的保命符。就算有政府“兜底”，企業也不可能高枕無憂。
對於那些不思進取、前景黯淡的企業，政府的出手只會多余而且浪費。
這就牽出壹個新問題了，那就是當地政府“救助過頭”，除了直接的投資、常規土地稅收等優惠之外，政府動用資金“留住企業”已經不再是壹個新鮮的話題。在某種程度上，國資和地方財政甚至成為了新勢力爆雷後的兜底者。
部分地方政府考慮到發展新能源汽車是國家戰略，迫切希望實現地方產業協調發展、新舊動能平穩轉換，所以其對造車新勢力的沖動可能遠大於審慎。
不過，我們必須明白的壹點就是，優勝劣汰、適者生存，是競爭性領域的最基本規律，盲目紓困並不利於行業健康發展，不僅慣壞了企業，還會將國有資本拖入“黑洞”。南通的賽麟不就把江蘇省如臯市政府“坑”了壹把嘛。
其實，殘酷的競爭也讓我們更加看清這個市場，我想，這應該已經成了大多數人的判斷：能夠最終存活的新勢力可能只是個位數。
這種判斷在車市下行和疫情的到來後逐漸化為現實：大量新勢力或倒閉或收縮或銷聲匿跡，“馬太效應”愈發明顯了。
所以政府對企業的救助應該更加理性，畢竟救急不救窮，如果國有資本“接盤”造車新勢力的事件繼續增加，恐怕落後產能出清會受到極大阻礙，壹些PPT造車的“故事大王”將卷土重來。
對於造車新勢力來說，政府代替不了車企的發展，“國家隊”的入場可能是救命良藥，但絕不是免死金牌。
壹個車企的存活，很大程度上還是依靠市場的競爭，根本原因在於自身是否具有競爭力。說到底，自強才是自救的底牌。我想，未來，是實幹家的舞臺。
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