最近，百度要造屬於自己的電動車的傳言愈演愈烈，百度和傳言中的合作車廠對此皆不予置評。為何“百度造車”傳聞屢屢成為熱點？我們認為這是因為百度有成為壹家頂級 汽車 公司的潛質，其在智能 汽車 、智能交通和自動駕駛三大賽道上積澱深厚，隱隱有全球領頭羊的苗頭露出，故而讓市場對其造車壹事擁有無比的期待，所以，百度每壹次與 汽車 主機廠的互動都引人矚目；正因為如此，全球的各大機構和投資者也紛紛看好百度，工銀國際、藍蓮花、Arete等知名投行紛紛給予百度“買入”“跑贏大盤”評級；市場也沒有掩飾對百度的寵愛，自12月8日百度召開Apollo生態大會後，股價就開始狂飆，並創下2020年新高，即201.11美元/股，市值約為680億美元。不過，這依然不能體現百度的價值！
百度造車傳聞愈演愈烈，源於和車企的頻繁互動？
風起於青萍之末。12月中旬，外媒的報道又壹次引發了行業內外對“百度造車”的無限猜想——百度正在試圖自己制造自動駕駛電動 汽車 ，並與包括吉利、廣汽、壹汽紅旗等車企進行了磋商，探討成立合資公司的可能性。
不過，結果又讓“吃瓜群眾”失望了：百度對此事不予置評；吉利說不知道這事兒；壹汽也沒有回應此事；廣汽則態度開放，稱已與百度方面達成戰略合作，壹切皆可談。
當然，浪成於微瀾之間，無緣無故的也不會傳出“百度造車”的消息。實際上，此則傳聞涉及的多方確實頻繁的親密互動。
太遠的不說，就簡單的從2019年捋捋。2019年7月3日，“Baidu Create 2019”百度AI開發者大會召開，在主論壇現場，百度宣布與吉利在智能網聯、智能駕駛、智能家居、電子商務等領域達成戰略合作，吉利控股集團董事長李書福親臨現場見證。
也是在同壹時間段，百度與紅旗攜手打造的中國首條L4乘用車前裝產線在長春投產下線。當時，百度還宣布L4級別自動駕駛城市道路測試裏程已經正式突破200萬公裏。
時間到了2020年，12月8日，百度與廣汽也簽署了戰略合作框架協議，雙方將通過資源互補、技術互補等有效合作方式，***同進行智能駕駛、智能車聯、數字化營銷方面相關技術及產業的開拓。上文中廣汽說與百度“達成戰略合作”，指的就是此事了，新鮮出爐的強強聯合大事件。
其實，很多人不知道，知名的造車新勢力威馬 汽車 背後也有百度的支持。2020年9月22日，威馬 汽車 宣布完成100億人民幣的D輪融資，發展前景壹片光明，而百度則是目前為止威馬的最大機構投資者和外部投資者。
不過，這些互動都是表象，並非是“百度造車”的直接支撐，俗話說“沒有精鋼鉆別攬瓷器活”，巧了，百度恰恰有著進軍造車領域的“金剛鉆”，沒錯，就是“Apollo”，該計劃於2017年由百度正式發布，時至今日，Apollo在智能 汽車 、智能交通、自動駕駛三大賽道已經碩果累累，只待振翅而飛。
Apollo登頂沖刺前夜，三大賽道狂飆突進
美國的“阿波羅”是登月計劃；百度的“Apollo”則是要讓我們在地球的道路上跑得又快又穩又安全，而且要解放雙手雙腳。所以，三年來，越來越多的人將百度的Apollo和自動駕駛畫上了等號，其實，這是壹種狹義的理解。因為除了自動駕駛之外，百度還有智能信控、語音助手、地圖、車路協同、Robotaxi、ANP、AVP等相關 汽車 業務，歸納起來，即智能 汽車 、智能交通、自動駕駛三大板塊。
未來， 汽車 將全面數字化，2020年，很多車企剛剛意識到面對 汽車 智能化浪潮需要all in的時候，從2013年開始就深耕這壹領域的百度已經成為“資深玩家”。
在智能 汽車 方面，百度Apollo的先發優勢正在擴大。12月8日，百度Apollo推出了包括智艙、智雲、智駕、智圖四大系列產品，並將其稱為“樂高式 汽車 智能化解決方案”。其中，Apollo智艙已實現超過1500萬臺車輛的搭載；全球權威咨詢機構IDC在11月發布的報告顯示，Apollo智圖系列持續獲得市占率第壹名；智駕則將自動駕駛量產方案由泊車領域拓展到了行車領域，即ANP領航輔助駕駛，自動駕駛時代已經啟幕。
在智能交通方面，百度在全球範圍內都是領導者。今年4月，Apollo發布了下壹代智能交通解決方案“ACE智能交通引擎”，目前已經在20多個城市落地實踐，並且還中標了今年國內智能交通領域的最大招標訂單，金額近4.6億元。
在自動駕駛方面，百度更是領頭羊。12月7日，Apollo已獨家獲得北京無人駕駛測試許可，在北京、長沙兩地無人駕駛測試裏程已超過5.2萬公裏。而且，ApolloGo是全球唯壹在多城開展Robotaxi與Robobus運營的出行服務，接待乘客超過21萬名。根據Navigant Research在2020年1季度發布的的自動駕駛競爭力榜單，百度位列第壹梯隊，同處該梯隊的隊友分別是Waymo、Cruise和Ford Autonomous Vehicies。
今後，“百度造車”這樣的傳聞將並不稀奇，因為百度和車企的合作還有很多想象空間。
市值大漲資本青睞，背後到底有何邏輯
隨著無人駕駛技術商業化進程的加快落地，對於Apollo的未來的前景，資本市場的態度非常直接：買買買！
12月10日，瑞銀發布研究報告，將百度評級從“中性”調高至“買入”，目標價也從130美元/股上調至190美元/股。
同壹天，有“女版巴菲特”之稱的凱瑟琳·伍德（Cathie Wood）創立的基金買入了超過17萬股百度股票，之後至12月15日，已經連續加倉到98.3萬股。
其實，自12月8日百度召開Apollo生態大會後，其股價就開始狂飆，並創下2020年新高，即201.11美元/股，市值約為680億美元。
分析認為，這是市場對百度和Apollo價值的重估和補償，但這依然不能反映出其真正的價值，短期的股市存在波動，但壹家好的公司的長期價值卻可以把握，那麽百度到底值多少錢？
單看自動駕駛業務方面，12月10日，瑞銀發布報告稱：我們保守地假設Apollo的估值為100億美元。值得壹提的是，瑞銀對Waymo的估值是300億美元，百度的自動駕駛估值為Waymo的三分之壹。但是，瑞銀在自動駕駛方面壹向持有保守態度，摩根士丹利給Waymo的估值則為1050億美元，參照這個數值，即便百度的自動駕駛業務估值僅為Waymo的三分之壹的話，也超過350億美元了。藍蓮花預測，2025年，中國自動駕駛系統的使用率將達到30％。這對於Apollo而言是巨大利好。
再看智能 汽車 方面，以特斯拉為例，其市值已經超過6200億美元，摩根士丹利認為，其核心軟件FSD的價值約占總股價的三分之壹，即超過2000億美元了，當然，特斯拉是 汽車 市場裏的壹個異數，連頭號車企豐田都不能摸到其衣襟，我們就不拿其與Apollo的智能 汽車 業務對比了。
好在國內還有知名的造車新勢力蔚來、小鵬等，而對於市值超過710億美元的蔚來 汽車 ，中金報告顯示，蔚來軟件部分估值占到市值的1/2，即355億美元。參考其估值可以看出，Apollo的智能 汽車 業務估值還有很大的上升空間，畢竟Apollo的智能 汽車 業務的裝機體量和智能程度更強。
而智能交通方面，目前尚處於試點階段，或者說是爆發前夜。而百度的“ACE智能交通引擎”，是國內外第壹個車路行融合的全棧式智能交通解決方案，並已經在廣州黃埔區落地，啟動了全球最大的自動駕駛MaaS平臺，並部署包括自動駕駛出租車、自動駕駛公交、自動駕駛巡檢以及自動駕駛作業車在內的4支車隊。中國首個車+路+雲的自動化網聯監管系統建立，意味著智能交通的發展機遇即將大規模釋放，價值空間難以估量。
AM車鏡總結
汽車 行業決戰智能化的總攻號角已經悄悄吹響，壹切反對或抵觸這壹浪潮者都將成為 歷史 車輪下的看客。Apollo在 汽車 智能化領域有著強大的先發優勢，有著得天獨厚的本土化條件，未來，壹定是 汽車 智能化領域的王者。而目前，百度及Apollo還是在被低估。