新規壹發布，就引發了整個汽車行業的熱議和廣泛關註。當時很多人預測特斯拉應該會把Model 3標準續航版的價格降到30萬以內。
果然，特斯拉4月30日在官方微博中稱:“國產Model 3標準續航升級版價格將降至30萬元以內。”
這無疑是對新政策的變相降價。
作為吃瓜群眾，大部分消費者的疑問無疑都集中在為什麽用30萬作為限定標準。誰受益最大？誰叫停了30萬元的補貼門檻？對新能源汽車市場有什麽樣的影響？
1，30萬是分水嶺。
為什麽要把門檻定在30萬？我們來看看新能源汽車在國內的銷售情況。
2019年，我國新能源汽車產銷量分別為1242萬輛和1206萬輛，同比下降2.3%和4%。市場份額不到5%，隨著新能源補貼的下降，壹直呈現兩位數的下降趨勢。
這意味著購買新能源汽車的人更少，相關新能源汽車公司更依賴補貼。
30萬元以上的車通常被定義為豪華型。雖然他們的經濟實力更強，但規模有限。
補貼的初衷是為了快速普及新能源汽車，服務對象更多的是普通消費者，未來經濟型車是主流。
因此，借鑒國外做法，為避免大量補貼資金流向奢侈品消費，考慮我國國情和消費水平，將補貼價格降至30萬以內，確保新能源企業和市場健康穩定發展。
正如該協會秘書長崔東樹所說:“它可以提高補貼的效率，補貼主流產品。其次，有利於新能源汽車提升產品價格競爭力，實現與傳統汽車價格體系的融合。”
2.特斯拉害怕嗎？
對於30萬元的補貼門檻，意見最大的無疑是:“狙擊特斯拉”。
畢竟，特斯拉Model 3在3月份擊敗奧迪A6等強勁對手奪得豪華車銷量桂冠，很大程度上侵占了國內部分車企的發展空間，並獲得了大量國家新能源補貼。
曾經進口新能源汽車享受不到國家補貼，所以特斯拉被嚴拒。現在，這個新規定有類似的意思嗎？
特斯拉Model 3入門級車型補貼前的價格是32.38萬，新規恰恰讓其所有車型被攔截在補貼大門之外。但看似精準打擊特斯拉30萬價格門檻，實際效果並沒有想象中那麽大。
首先，新規的過渡期是今年7月22日。在此之前，特斯拉每賣出壹輛車，補貼還是領的。
這之後呢？目前Model 3的國產化率為30%。按照特斯拉官方的說法，國產化率將在今年年中達到70%，年底前達到100%，提前達標的可能性較大。這意味著它的成本可以降低27%-34%。
高度的國產化讓特斯拉有了繼續調價的資本。此外，電池供應商已轉投中國當代安培科技有限公司，因此很容易將Model 3的價格降至補貼前的30萬。
此外，作為特斯拉在中國的第二大市場，特斯拉不會為了兩萬元以上而得罪它的“衣食父母”——消費者。
於是乎，到了今天，特斯拉變相降價了，它來“吸油”了。
3.魏萊笑了，理想哭了。
特斯拉從壹開始就被允許在中國建廠，國家只是讓它充當鯰魚，並不想限制它的發揮。
但新規的效果直接輔助蔚來和“罷工”理想等造車新勢力。
五年前堅持要換電路線的蔚來汽車，這次終於中標了。雖然在售車型售價30多萬，但享受到了換電的好處。所以，李斌什麽也沒說。
但是，關於新政，李想兩次表達了自己的觀點。綜上，它給了特斯拉降價的理由；並精準輔助特斯拉重創國產純電動品牌。
隨著30萬新政的出臺，理想受到了多方面的打擊。
壹方面，國家在理想和未來之間選擇了後者。支持換電模式，放棄增程模式，理想成為補貼的棄子，兩者已經區別對待。
另壹方面，李要擔心這個政策對特斯拉的精準幫扶，對國內新能源品牌20 ~ 30萬的側重感到委屈，從國內新能源車企的角度來看也算是壹個立場。
而且他肖鵬的態度遠沒有李湘那麽悲觀。雖然小鵬P7的部分車型也在補貼門檻之外，但新規將被判定為“有福降臨”，對市場蛋糕大有裨益。
可以看出，小鵬對P7還是充滿信心的，並不認為Model 3的降價會對Xpeng Motors造成很大威脅。
4.受傷的是當地的新能源汽車公司。
其實這次最受傷的還是本土新能源車企，尤其是產品定位在20-40萬元區間，準備未來兩年交車的新勢力。
過渡期過後，特斯拉Model 3的價格會進壹步下調，國產新能源汽車會受到很大影響。
20-40萬價格區間的車型，馬斯克的獨特魅力，特斯拉的品牌影響力，大家都有30萬以內的補貼，為什麽不選擇特斯拉？
至於30多萬的區間，就更有理由不選擇特斯拉了。
如果廣汽新能源等車企還有傳統品牌做背書，率先量產交付的蔚來等還能靠輸血維持競爭力，那麽量產、產品定位在20-40萬區間的造車新勢力無疑會受到重創。
像天際線ME7、博駿iV6、Batten M-Byte，大部分車型售價都在30萬以上，而且沒有補貼，對他們的傷害很大。
5、功夫生氣
面對新規定，特斯拉立即做出回應，推出了壹款流線型車型，以迎合中國市場。未來系列車型的入門級價格只會越來越低。
30萬元補貼門檻的設立，加速了新勢力與傳統主機廠之間的“洗牌”，淘汰了優勝劣汰，改善了我國新能源汽車的整體格局。
只有能夠不斷適應環境變化，提升品牌影響力和競爭力，實現自我造血的車企，才能在競爭激烈的環境中生存，新能源汽車產業的發展終將經得起市場的考驗。
適者生存。
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