壹直以來， 汽車 產業的擴張是南非政府經濟發展戰略的重中之重。作為非洲的第二大經濟體，以及非洲 汽車 工業最為發達的國家之壹，南非壹度被冠以“非洲底特律”之稱， 汽車 工業占該國GDP總量的約6.8%。
在上壹輪金融危機之後，當地政府曾制定了壹項面向未來的計劃，旨在推動 汽車 產業加速發展，以重振該國陷入困頓的經濟。南非被譽為非洲 汽車 產業的心臟，也是全球最後壹個尚未開發的主要新車市場，該國的最終目標，是在非洲南部建立壹個全球擴張的灘頭陣地。
雖然與其它 汽車 強國相比，南非的電動 汽車 轉型已落在了後面，但是自2018年始，該國政府就陸續與日產、寶馬以及大眾等 汽車 制造商談判，希望將電動 汽車 的革命帶到南非。但因為新冠肺炎的肆虐，當地的 汽車 制造商紛紛按下生產和銷售的暫停鍵。
按照疫情的被動走勢，南非雄心勃勃的 汽車 產業增長計劃極有可能很難實現。當地負責 汽車 產業規劃的相關官員近日向路透社表示，政府需要在稅收上給予 汽車 產業部分減免，並放寬投資激勵和補貼的標準，否則這場病毒大流行可能給 汽車 業帶來永久性的打擊。
政府援助迫在眉睫
為期五周的疫情禁售令，讓南非的 汽車 制造業和零售業陷入整體停滯。南非全國 汽車 制造商協會（NAAMSA）首席執行官邁克 · 馬巴薩（Mike Mabasa）向外媒表示，疫情讓很多計劃受到巨大影響，特別是壹些中短期項目，在今年基本上不可能按計劃實現。
其中壹個較為關鍵的宏觀性目標是，南非 汽車 工業的年產量到2035年將增加壹倍以上，達到140萬輛，並將本地生產的 汽車 零部件比例從39%提高到60%，從而提振經濟增長和創造就業。
馬巴薩稱，NAAMSA已要求政府放寬投資激勵所需的最低工廠產能門檻，即年產5萬輛 汽車 ，在當地多家 汽車 制造商認為，考慮到疫情危機的影響，這壹要求對於現階段的生產過於嚴苛。該協會還建議，政府可以使用2019年的產量數據和2020年的補貼標準作為疫情後的參考，因為今年的新車生產將受到重大打擊。
在南非，NAAMSA代表了當地的41家公司，其中包括寶馬、福特、梅賽德斯-奔馳、五十鈴、日產、豐田和大眾等巨頭，這些公司每年在南非生產約60萬輛 汽車 ，其中約65%用於出口。
梅賽德斯-奔馳南非分公司(Mercedes-Benz South Africa)表示，他們目前無法預測新冠肺炎對年度產銷以及2035年產業目標的影響。該公司企業事務經理薩托 · 木塔博（Thato Mntambo）對路透社表示，他們已經與供應商和政府的主要利益相關者搭建了穩固的夥伴關系，有信心找到抗擊疫情的解決方案。
NAAMSA在今年4月提供的壹份調查顯示，由於新冠肺炎導致的為期三周的停工，南非 汽車 行業可能不得不為此裁員10%。這份日期截止為4月8日的全國調查估計，為期21天的全國限售令可能導致1%至10%的失業率，壹旦限售政策延長到5月底，這壹數字可能升至21%至30%。
因為疫情的肆虐，南非近三分之壹的 汽車 行業從業者已經暫時失業。這項調查涵蓋了南非的整個 汽車 行業，涉及46.8萬名員工，從整車到零部件，包括正式員工和臨時工。
該調研還顯示，到4月底，南非 汽車 產業僅有51%至60%的員工能領到工資，而11%至20%的中小企業可能會面臨倒閉。在截至5月底的壹段時間內，估計關閉中小企業的可能性會上升至21%至30%。
跨國產業鏈陷入轉移危機
NAAMSA的馬巴薩警告稱，如果 汽車 制造商在危機中為新車流動性而苦苦掙紮，他們可能無法完成每年90億美元的出口訂單，而那些專註於 汽車 客戶的本土零部件制造商也可能遭受業務重創。
南非制造業相關的政府官員也表示，這種創傷可能是永久性的，壹旦南非的 汽車 也遭受長期危機，會為摩洛哥等新興競爭對手和泰國等更成熟的市場中心搶占份額鋪平道路。
豐田南非分公司(Toyota South Africa)的首席執行官安德魯 ? 柯比(Andrew Kirby)也在上個月表示，南非在全球 汽車 行業供應鏈中所扮演的角色所面臨的風險，主要來自其規模較小的零部件制造商的脆弱性。
這意味著，壹旦南非的 汽車 制造商或零部件供應商無法正常交付產品，那些國際客戶將迅速把業務轉移到其它國家和地方。
南非 汽車 零部件及制造商協會的執行董事Renai Moothilal認為，規模較小的公司承受財務沖擊的能力顯然不同於大型公司，在疫情的打擊下，小型企業極有可能無法生存，這將對政府提高本地產出和增加兩倍就業的目標造成災難性影響。
他表示，政府可以采取的手段包括豁免征稅，以及對行業從業者的薪酬補貼和支持，但如果政府缺位， 汽車 行業將會在這場危機裏喪失越來越多的商業機會，在市場收縮中讓此前的努力功虧壹簣。
“壹旦跨國公司將出口合同轉移，並在另壹個目的地投資生產，這種轉移所帶來的成本意味著遷回南非的可能性為零。”
已經有部分零部件制造商的海外總部釋放信號，他們可能會將生產轉移到南非以外的地區。
就拿南非本地供應商SP Metal Forgings (SPF)來說，他們約90%的業務集中在 汽車 行業，該公司首席執行官福納斯(Ken Manners)在最近向歐洲媒體透露說，僅最初三周的禁售就可能使公司損失了12%至15%的年度營業額。
另壹家紮根南非的零部件供應商PDC則表示，他們預計，至少在封鎖開始後的三個月內，其營業額將減少15%左右。該公司董事總經理格雷厄姆 ? 史密斯(Graham Smith)表示，唯壹慶幸的是，他們還為其它行業提供零部件，如果只從事 汽車 制造業，公司可能已經面臨關閉的風險。
後疫情時代復蘇艱難
南非運輸業協會(TransUnion South Africa)公布的車輛價格指數 (Vehicle Price Index, VPI)顯示，即使產銷逐漸解封，該國下半年的 汽車 行業前景依舊較為悲觀。與去年同期相比，2020年第壹季度新車銷量減少了12%，其中3月份新車和二手車的銷售分別同比大幅下降了35%和31%。
而且，該國新車價格漲幅在通貨膨脹的重壓下已經持續了兩年多。在南非，VPI是衡量包含15家最大 汽車 制造商新車和二手車價格的重要指標，綜合整個行業的 汽車 銷售數據創建。
今年第壹季度，南非新車價格指數從壹年前的2.3%上升到4%，二手車價格指數則從2019年的1.8%輕微下滑到1.4%。
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南非運輸業協會 汽車 信息解決方案副總裁雷迪（Kriben Reddy）表示，該國第壹季度的VPI報告描繪了2020年 汽車 行業的暗淡前景，南非整體經濟在2019年底就已經陷入衰退，新冠肺炎爆發以前，業界普遍預測2020年的 汽車 銷量將下降3%至5%，但疫情的爆發可能會導致新車銷量進壹步下跌。
“油價下降、利率下滑、經銷商激勵措施和低通脹等積極指標都很難推動消費者在第壹季度購買新車，目前大家都無法預測，這樣的被動將持續多久。失業率的上升、負面的匯率影響、被動的年化GDP增長率以及穆迪和惠譽的評級下調都對可支配收入造成了壓力。”他認為，消費者信心下降將直接導致大宗商品購買的長期延遲。
南非運輸業協會還分析稱，隨著可支配收入壓力的增加，南非現階段購買 汽車 的人越來越多地傾向二手車，VPI的報告顯示，二手車與新車的比率已經從2019年第四季度的2.09上升到今年第壹季度的2.13。
隨著新車價格上漲，預計這壹趨勢在未來幾個月將保持不變。對於 汽車 經銷商來說，這是壹個艱難的時期，他們必須利用這個機會做出改變，以在大流行後的銷售中保持競爭力。
為了生存，已經有經銷商開始尋找新的收入來源，或是在售車過程中加入更多的互聯網化的元素，遠程做生意，減少與消費者的身體接觸。但是，這些創新性的營銷活動會否在後疫情時代緩解銷售壓力，現在還是壹個未知數。
到了5月初，南非的 汽車 行業已受益於已經宣布的部分稅收措施，如推遲支付碳稅，但該國緊張的公***財政依舊面臨經濟復蘇的巨大需求，因為許多關鍵行業都陷入了整體困境。
更讓當地官員焦慮的是，該國的債務評級目前已處於垃圾級，且經濟萎縮不可避免，人們甚至質疑，政府後續將如何為已宣布的重振措施買單。與此同時，隨著世界範圍內新冠疫情的肆虐，國外 汽車 的需求也大幅下降，這對依賴出口的南非來說並不是壹件好事。
文/北岸
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