數據顯示，長安汽車2019年銷量為1759971，比2018年的2074575下降了15%。雖然長安汽車仍未重回上升軌道，但相比2018年累計25.6%的同比跌幅，經過壹年的調整，長安汽車的跌幅已經明顯收窄。
下降幅度之所以明顯收窄，主要是因為下半年以來長安自主品牌持續走強。數據顯示，自2019下半年以來，長安自主品牌已經出現了連續5個月的銷量增長。更值得壹提的是，2019最後壹個月，長安自主品牌銷量達到150361輛，同比增長35%，環比增長11.6%，成為自主品牌銷量冠軍。
在產品層面，CS75、CS35、CS55、長安逸動等產品系列在市場上表現出色，成為長安自主品牌的銷售主力。
對於長安自主品牌在2019年的表現，資深汽車分析師任萬福表示:“從長安汽車全年銷量走勢來看，呈現出先抑後揚的態勢，長安汽車在觸底反彈後正逐漸恢復活力。”
讓我們看看合資企業部門。數據顯示，長安福特2019年累計銷量為183987輛，同比下降51.3%；長安馬自達2019年累計銷量為133608輛，同比下降19.7%。正是因為合資板塊銷量的下滑，在壹定程度上影響了長安汽車的整體銷售業績。
事實上，長安福特早就意識到自己需要做出改變，而從福特中國2.0戰略的發布，到福特攜三款新車“諾曼底登陸”的推出，以及與長安汽車戰略合作的深化，長安福特都做出了積極的自我調整。相比之下，長安馬自達繼續維持原有的價值營銷體系，這也受到了市場的批評。
總的來說，長安乘用車板塊雖然銷量在回暖，但是體量和盈利能力還不能支撐整個集團的發展，尤其是香格裏拉、北鬥舒天、四大品牌等壹系列戰略規劃。
值得壹提的是，2019年2月3日，19，長安汽車發布公告稱，全資子公司長安新能源擬引入南京潤科、長信基金、兩江基金、南方產業基金作為戰略投資者。本次增資擴股完成後，長安汽車對長安新能源的持股比例由65，438+000%降至48.95%，從而失去絕對控股權，長安新能源科技公司也將由全資子公司變更為關聯公司。
此外，為了擺脫長期虧損，長安汽車還出售了旗下的長安PSA？50%股權，最終寶能汽車100%控股子公司前海銳誌接受長安PSA。
可以看出，銷量逐漸回暖的長安汽車正試圖抓住這壹機遇，采取壹些“自救”措施，既加快混改，又擺脫長期虧損項目，加快轉型。2020年，長安汽車能否如願以償，搭上汽車行業的這場變革，我們拭目以待。
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