壹條氫產業鏈至少涉及以下幾個環節:燃料電池系統、電堆、電極、質子交換膜、催化劑、空氣壓縮機、儲氫瓶、燃料電池汽車、加氫站。
壹般投資者怎麽可能有這麽大的資金量去全面覆蓋？如果采用“每家公司買壹點”的方法，即使買了牛股，由於資金分散，實際收益也不高。還不如買個行業指數基金。
所以，最好專心壹點。優先考慮:
電池和電堆——氫能的核心部件；
交換膜和催化劑——公司規模小，壹點技術創新就意味著行業的大變革；
氫氣站——不用分析！
因為氫能安全、高效、可再生、清潔、低碳，世界終將走向氫能主導的時代。
對於中國來說，發展氫能壹方面可以豐富綠色低碳的能源體系，有助於解決風能、光能、核能等新能源的消納問題；另壹方面，可以作為煤炭清潔利用的極好途徑，促進化石能源的清潔化改造和替代，對於中國這個煤炭大國來說，尤為實用。
“氫被廣泛使用。在石油化工領域，它是用量最大的化工原料之壹，可用於合成氨、甲醇合成、石油煉制等。；在交通領域，隨著我國油品質量升級步伐的加快，大部分煉廠采用全加氫制油；新能源汽車蓄勢待發，氫燃料需求穩步增長。”
“此外，氫能在農業、醫療衛生等領域的應用也越來越廣泛和深入。”中國國際經濟交流中心信息部副部長景表示，隨著時代的進步，氫氣的應用場景會越來越多，氫氣的需求量越來越大，氫氣使用的缺口也在逐漸加大。
實現大規模制氫迫在眉睫，那麽哪條制氫路徑值得大任？壹般來說，工業化制氫路線主要有水電解制氫、煤氣化制氫、天然氣制氫、生物質氣化制氫、可再生能源制氫等。
基於中國的能源稟賦和能源利用現狀，煤氣化制氫和可再生能源具有廣闊的前景。其中，煤氣化制氫最受歡迎。
氫能是全世界都在努力研發的最高效、最環保、最持久的新能源。相比電動車，電動車優勢明顯。雖然他們節省石油資源，廢電池對環境造成極大的破壞，但氫能是真正的零汙染。李克強總理去年專門到日本豐田公司考察，可見國家最高層對這種新能源的高度重視，並在今年寫入政府工作報告，堅持看好行業未來。預計五到十年後，產業資本將大規模進入該行業。
第壹個回答:目前氫能廣泛應用於交通領域，尤其是氫燃料電池汽車。除了汽車，氫能還用於許多交通方式。氫能除了作為交通動力來源外，作為二次能源的壹種重要形式，在儲能、應急電源、分布式供能等領域都有很多應用。
先看交通領域，氫燃料電池汽車其實是壹個非常寬泛的概念。氫燃料電池汽車除了乘用車，還包括公交車/大巴、物流車、叉車、重型卡車等車型。目前國外普遍使用乘用車，約有3萬輛。而在國內，選擇公交車/大巴、物流車作為前期推廣車輛。壹是因為它們的行駛路線和範圍相對固定，有利於加氫站的建設規劃。二是由於車輛空間較乘用車更大，技術難度降低，有利於中國技術起步。截至2019年底，我國氫燃料電池汽車保有量約為6000輛，為加氫站。
氫叉車是氫能源在交通領域的壹個亮點。目前其在國外的應用已經超過25000輛。與鋰電池叉車相比，氫叉車具有加油時間長、占用空間更小、重量更輕、續航時間更長、與叉車工況匹配性好等優點，優勢明顯。
說完了氫能在交通工具領域的應用，再來介紹壹下氫能在其他交通領域的應用，比如氫燃料電池列車、氫能船、氫能飛機等等。
氫燃料電池列車由美國公司於2002年首次開發，由質子交換膜燃料電池驅動，凈功率為17 kW。隨後，日本、德國、西班牙等國推出了樣車，促進了工業發展。2016年，法國阿爾斯通公司在內燃列車Coradia Lint 54的基礎上，成功研發出氫列車Coradia Lint。2018年在德國正式投入商業運營，這也是世界上第壹輛正式投入商業運營的氫氣列車。佛山市高明區有軌電車示範線是國內首條使用氫能燃料電池的線路，目前已實現示範運營。
氫能船在世界上有很多應用。內河郵輪“Alsterwasser”號於2009年建成，全長25.5m，總寬5.36m，吃水1.33m，最大航速8kn，載客量超過100人。配備2塊50kWPEMFC燃料電池和120Ah膠體鉛酸蓄電池。歐盟資助的美塔普項目是基於瓦西蘭(W？rtsil？)作為船舶的輔助動力和推進動力，項目中應用的滾裝船建造於2003年。2065438+2007年7月，由雙體豪華劃艇“FormuleTag”改造而成、完全由可再生能源驅動的氫燃料電池船“EnergyObserver”投入航行。該船全長30.5m，總寬12.8m，總重量28 t，是由太陽能光伏、風能、燃料電池組成的混合動力系統，由推進/發電壹體化電機推進。
氫動力飛機是氫能在交通領域的另壹個重要應用。氫動力飛機可以有效解決目前的航空燃料汙染和碳排放問題。目前有兩條技術路線。壹種是直接燃燒氫氣作為燃料，和現在的飛機系統差不多，改動不大；另壹條技術路線類似於燃料電池汽車。先用氫燃料電池系統發電，再用電力驅動飛機發動機做功，推動飛行。5438年6月+今年10月，壹架經過改裝的Piper M級六座飛機從該公司位於英國克蘭菲爾德的R&D研究所起飛，完成全模式環形飛行並成功著陸。ZeroAvia稱這架飛機是目前世界上最大的氫動力飛機。
以上是氫能在交通領域的主要應用。可見氫能在很多領域都有重要作用，不僅僅是在汽車領域。
另壹方面，氫是壹種能量密度高的二次能源，具有儲能功能。與常規的化學儲能相比，它可以跨天、跨周、甚至跨月、跨季度儲能，從而實現能源的生產端和消費端的匹配。利用氫能的能源特性，氫能在儲能、應急供電、分布式供能等領域也發揮著重要作用。
就在幾天前，美國能源部(DOE)發布了儲能大挑戰路線圖，這是美國發布的第壹個關於儲能的全面戰略。氫能儲能作為壹種重要的儲能技術已經被提及，主要形式有電氫雙向轉換和鹽穴儲能兩種，其中電氫雙向轉換是主要的利用方式。
在應急電源和分布式供能領域，氫能也有很多應用。近日，世界首個兆瓦級大型燃氣發電系統在德國漢堡的熱電聯產工廠開始現場測試。這項技術最吸引人的特點是，現有的機組可以轉換為使用100%的氫氣運行，為30棟住宅樓、壹個體育中心、壹個日間護理中心和壹個公園休閑綜合體供熱，產生的電力可以用於為電動汽車和當地電網充電。英國能源監管機構Ofgem最近宣布，將為蘇格蘭的壹個制氫和供熱項目提供2，465，438+20萬美元的資金支持。這是該項目在獲得蘇格蘭政府支持後，獲得英國監管機構的“批準”。
綜上所述，氫能不僅用於汽車領域，在交通運輸的其他領域也發揮著重要作用。同時，其能量特性也在儲能和分布式供能領域取得了很多應用。在未來低碳排放和碳中和的趨勢下，氫能將發揮更多的作用。
產業鏈，感覺自己只是紙上談兵。但我可以談談我的觀點和看法:氫能的戰略制高點是國家提出來的。包括首相在內。可見已經上升到國家層面。目前環境改善乏力，氫氣作為清潔能源將逐步登上歷史舞臺。氫氣作為燃燒能源，當然是動力系統。所以第壹個布局應該是汽車方向:發動機及配套產業。如果妳想打通行業，就要把重點放在這壹點上，像上下遊延伸。以及未來的發電廠和供熱公司。
當然，目前最好的選擇是和氫能的研究團隊合作，核心價值最重要。