3月23日，國際貨幣基金組織總裁格奧爾基耶娃警告說，世界經濟正面臨新冠肺炎疫情造成的嚴重損害，代價可能高於2008年的全球金融危機，因此必須采取前所未有的措施。
對於高度全球化的汽車行業來說，疫情的破壞力更加突出。中國以外的大部分汽車工廠已經停產。如何拯救幾乎停滯的全球汽車產業？
德國總理安格拉·默克爾公開表示，新冠肺炎疫情是德國自二戰以來面臨的最大挑戰，對於GDP占比超過10%的汽車行業來說，挑戰更加嚴峻。
德國汽車行業專家費迪南德？杜登赫？費爾教授算了壹筆賬。去年大眾集團+寶馬集團+戴姆勒集團的總銷售額約為5300億歐元，其中花費在折舊和利息上的成本占15%，即800億歐元。
工廠停產，經銷店停售新車，意味著沒有收入，但這些固定成本還在花。按照壹年220個工作日計算，德國車企每倒閉壹天就要損失3.6億歐元(約合人民幣27.7億元)。
美國面臨的形勢同樣嚴峻。根據密歇根州安阿伯汽車研究中心(CAR)的數據，如果消費者每七天不購買新車，美國將損失約9.4萬個工作崗位和73億美元的整體收入，而政府稅收將減少約20億美元。
疫情尤其影響了汽車之鄉密歇根州，密歇根州州長格雷琴·惠特默表示，她已經對壹些零部件供應商的財務狀況感到擔憂。
據《日本經濟新聞》報道，豐田、日產等7家主流日系車企今年的生產水平只能達到2019的壹半。
除了車企，日媒更擔心的是大量零部件供應商的生存問題。
內飾件制造商河西實業關閉了在歐洲和美國的工廠。渡邊邦興社長表示，海外工廠關閉壹個月損失近6543.8+05億日元(約合人民幣9.5億元)。
國民經濟的支柱產業遭受重創，各國政府自然要出手相救。
德國計劃向本國企業提供6543.8+050億歐元的流動性支持，以避免因股價大幅下跌而導致企業倒閉或被惡意收購。
法國政府宣布將為雷諾、標致雪鐵龍等公司提供3000億歐元的政府貸款擔保，甚至提出可以將這些車企“國有化”。
韓國政府宣布將為汽車產業提供物流和資金支持，加快通關和安排貨運，並為企業提供流動性資金支持。資金支持的具體金額沒有透露，但被列入50萬億韓元(約合390億美元)的經濟促進計劃。
美國參議院今天剛剛通過了壹項2萬億美元的經濟刺激計劃，其中2500億美元用於對個人和家庭的直接支付，3500億美元用於對小企業的貸款，2500億美元用於失業保險等。目前尚不清楚具體的汽車行業將獲得哪些補貼。
有些企業對政府的“好意”心存感激，有些企業卻不想領情。
雷諾表示，可以提供法國政府的資金支持，但絕不會考慮國有化。戴姆勒表示，公司本身狀況良好，不需要德國政府的經濟援助。
的確，對於目前的歐洲車企來說，他們最需要的可能不是這些資金上的幫助，而是歐盟能夠放寬減排政策，給他們壹些喘息的機會。
按照之前的規定，2020/2021歐洲車企的燃油經濟性將提高到57 mpg，否則將面臨320億歐元的罰款。
目前連工廠都無法開工，車企更難達標。但是，歐盟無意放開規定。環保組織也站出來說，不能讓機會主義者利用疫情，在排放標準上沒有討價還價的余地。
車企也很清楚，等待政策援助只是壹方面，自救更重要。
本周，通用汽車宣布從現有信貸額度中借款6543.8+06億美元，並將現金儲備增加壹倍，以應對疫情造成的工廠關閉和銷量下滑的影響。
福特汽車公司也宣布了壹系列確保現金流穩定的措施，包括暫停分紅和開放兩個未使用的信貸額度6543.8+054億美元。
除了增加自身抗風險能力，上下遊合作夥伴也要幫忙。畢竟大家都在壹條船上，不能看著任何壹個落水。
大眾、豐田、現代、雷諾都推出了針對歐洲經銷商的扶持政策，比如延遲還款期。日產、馬自達、三菱等日系車企已對零部件供應商的資金進行了調查，並計劃推出提前支付貨款等援助措施。
面對這次疫情，汽車行業想的不是銷量下滑的問題，重點是現在要活下來。
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