人們應該怎麽做，才能實現低碳生活方式，並進而推動低碳經濟發展？
聯合國環境規劃署(UNEP)在今年世界環境日發布的兩份報告給出的答案出人意料——實現“消除碳依賴”這壹目標也許比想象的要容易:妳只需采用氣候友好的生活方式，這不會對妳的生活方式造成太大改變，更不用做出什麽大的犧牲！
這兩份報告中的壹份名為《改變生活方式:氣候中和聯合國指南》(Kickthe Habit:TheUNGuideto Climate Neutrality)，是以低碳生活方式為目標的概略性指南；另壹份名為《旅遊業如何適應和緩解氣候變化》(Climate Change Adaptationand Mitigationinthe Tourism Sec－tor)，是由同UNEP、世界旅遊組織合作的專家們***同編寫的。
6月10日，中國環境與發展國際合作委員會和世界自然基金會(WWF)***同發布了《中國生態足跡報告》，表明在中國推行低碳生活方式、推進低碳經濟發展形勢緊迫。報告指出，自20世紀60年代以來，中國的人均生態足跡持續增長了約兩倍。中國如果希望減少生態赤字，可以從兩個方面入手，即從簡單的事情做起和優先解決見效慢的問題。
接踵而至的這幾份報告，從不同角度呼應了今年世界環境日主題——“轉變傳統觀念，推行低碳經濟”，壹方面表明如果人們能夠改變傳統的高排放生活方式，那麽對於低碳經濟具有積極的促進作用；另壹方面也凸顯，在全球變暖日益加劇的背景下，世界各國正努力減少碳足跡，以推進低碳經濟發展。
中國人均生態足跡:50年增長兩倍
《中國生態足跡報告》是受中國環境與發展國際合作委員會和WWF(中國)的聯合委托，由全球生態足跡網絡和中國科學院地理科學與資源研究所合作完成的。
報告分析了中國從20世紀70年代早期總體開始出現的生態赤字，指出中國實現可持續發展目標的創新路徑，以實現其長期對自然資源的合理利用。
報告分析指出，作為壹個國家，中國消耗了全球生物承載力的15％；盡管生物承載力不斷增加，中國的需求仍是其自身生態系統可持續供應能力的兩倍多。
報告指出，中國的人均生態足跡是1.6全球公頃，也就是說，平均每人需要1.6公頃具有生態生產力的土地，來滿足其生活方式的需要。中國的人均生態足跡在147個國家中列第69位，這個數字低於2.2全球公頃的全球平均生態足跡，但仍然反映出中國面臨的重要挑戰。事實上，中國消耗的資源已經超過了其自身生態系統所能提供資源的兩倍以上。
報告的結論顯示，中國如果希望減少生態赤字，可以從兩個方面入手，即從簡單的事情做起和優先解決見效慢的問題。
從簡單的事情做起，能夠產生快速的、短期的收益，推動社會向著降低生態足跡的方向發展。而要徹底減少中國的生態赤字，需要考慮到現在所做出的很可能會有長期影響的決定。
報告還提出了減輕生態足跡的“CIRCLE ”方式:壓縮城市發展(C)、個人行動(I)、減少潛在廢棄物量(R)、碳減排戰略(C)、土地管理(L)和提高能效(E)。
報告也指出，與世界其他地區相比，亞太區的人均生態足跡相對較低。然而，龐大的人口數量使得本地區的總生態足跡在世界居於首位。
低碳生活方式:小舉動帶來大變化
生活在發達國家以及壹些快速發展的城市裏的人們可以馬上“消除碳依賴”——實際上，這並不難。
《改變生活方式:氣候中和聯合國指南》指出，只要采取壹些很簡單的措施，就可以減少壹個人每天壹半的溫室氣體排放量。如果像電力公司、汽車制造商、以及航空設備制造商這樣的企業也努力實現綠色經濟，那麽我們可以削減更多的溫室氣體排放。
研究表明，如果每個飛機旅客將攜帶的行李減少到低於20公斤，就可能在全球範圍內，每年削減200萬噸二氧化碳的排放。
其他在家裏或在旅行中可以采用的低碳生活方式包括:
——鼓勵航空公司提供免費公交車或鐵路獎勵裏程，而不是免費的飛行裏程，以便促進旅客采用更環保的交通工具；
——使用傳統的發條鬧鐘，取代電子鬧鐘，每人每天可以節省48克的二氧化碳排放；
——選擇晾曬衣物，避免使用滾筒式幹衣機，每天可以減少2.3公斤的二氧化碳排放；
——用在附近公園中的慢跑取代在跑步機上的45分鐘鍛煉，這樣可以節省近1公斤的溫室氣體排放。
開始妳的“低碳的壹天”:將碳足跡減半
《改變生活方式:氣候中和聯合國指南》中有很多小的“不後悔的選擇”，可以幫助減少每天的溫室氣體排放量。這些方法的使用者可能來自澳大利西亞、歐洲或北美洲——這是歷史上造成全球變暖的幾個主要地區，采取以上方法有可能將人均排放量從38公斤減至14公斤。
這些建議對人們生活舒適造成的影響很小甚至沒有，同時也可能部分地與壹些發展中國家、城市、部門和人有關，因為他們的碳足跡正在急劇升高。
造成溫室氣體排放的壹半是我們可以人為控制的，例如我們的駕車方式、航空旅行方式、房屋的能源以及取暖方式。
在余下的個人難以控制的50％中，有大約壹半間接來源於為我們的工作提供能源，有10％以上來源於對基礎設施和政府部門的維護，剩下的大約20％來自於商品的生產。
《改變生活方式:氣候中和聯合國指南》提出，應怎樣開始“低碳的壹天”呢？在妳關掉發條時鐘後，穿上日曬幹燥的衣服，接下來的刷牙和早餐應該怎麽做呢？請考慮以下幾方面:
——選擇非電動牙刷將避免近48克的二氧化碳排放量；
——用烤面包機烤面包，而不是用15分鐘的烤箱，這樣可以少排放近170克的二氧化碳；
——用節能燈替換60瓦的燈泡，可以將產生的溫室氣體減少4倍；
——將火車而不是汽車作為日常上下班的工具，僅僅8公裏的路程，就可節省1.7公斤的二氧化碳排放；
——在午休和下班後關掉妳的電腦和平板顯示器，將使這些設備造成的排放減少1/3；
——購買使用節水型淋浴頭，不但每分鐘會節省10公升的水，而且也將洗3分鐘熱水澡造成的二氧化碳排放量大幅削減到壹半。
如何盡力減少航空旅遊排放量
《改變生活方式:氣候中和聯合國指南》指出，跨大西洋的飛行所造成的碳排放相當於駕駛汽車1年。
對於經常飛行的人士——不論妳是成功人士還是普通遊客，乘飛機是目前導致全球變暖的主要原因。短距離空中旅行與鐵路相比較，每名旅客產生約3倍以上的二氧化碳排放，而作為壹個行業整體，則約占全球溫室氣體排放量的2％~3％。
長途公交車可能是市際旅行的很好選擇，因為壹些新的超高速鐵路服務會造成可觀的碳排放。同時，技術創新可以幫助提高運送人員和貨物的效率。
《旅遊業如何適應和緩解氣候變化》報告提出了其他的壹些方法，使航空和旅遊業可能有助於過渡到低碳經濟。
除了削減手提行李、削減飛機上的免稅額等措施外，專家們還提出了其他建議:
——鼓勵旅遊經營者預訂直航航線，而不是那些繞路或是中途需要經停的航線；
——鼓勵航空公司之間更加緊密的合作，將載客率提高到80％，目前歐盟的平均載客率是65％；
——大幅增加公務艙旅客票價，以真正反映其占據的額外空間，這些空間可以被用來運送更多的旅客，從而使飛機更加環保；
——制定措施減少服役飛機的平均年齡。在瑞典，飛機的平均年齡剛剛超過10年，而在美國，1/3的飛機的平均年齡是25年。先進飛機可以減少每名旅客每公裏高達30％的廢氣排放量。
回答者： 60.167.162.* 2010-3-21 20:55
國政府已經向世界做出在2020年實現二氧化碳排放量減半的承若，但是許多國家都表示懷疑，我們暫且不說中國可不可以做到，要實現減半目標，中國多少工業企業得關閉啊！這是否是歐美國家在自己已經高度發達的情況下設的壹個圈套，限制中國的發展！還是面對千瘡百孔的地球我們必須科學發展呢！？
這有什麽不對？雖然發達國家現在好像撈到了便宜，且到處就此論與中國過不去，但現在強者為尊，如果中國發展起來，不照樣也可以壹樣欺壓別人，再說低碳也是為全人類做貢獻，且這樣也給中國帶來了壹些利益，推動了科技發展，別人又沒什麽說得。
到 2020 年，我國單位GDP的碳排放比2005年下降40%―45%，作為約束性指標納入國民經濟和社會發展中長期規劃，並制定相應的國內統計、監測、考核辦法。據摩根士丹利預測，中國潛在的節能市場規模達8000億元。
長期以來，我國不少地區壹直單純強調GDP的增長，如今減排目標公布後，這種局面就需要在短時間內得到有效控制，由此也需要新能源行業更快地發展與成熟。
現在國家正在制定新能源行業的振興規劃。規劃將全面提升和發展新能源行業，包括創新能力，產業應用。中國已經形成了比較完整的風電、太陽能產業鏈，形成了產業的群體，
比如，光伏電池從最前端的矽材料，到生產多晶矽的原料，到鑄錠、切片，生產電池，到生產組件，到建立電站，有完整的產業群，通過政府宏觀政策推動和市場機制的導向下，我們的基礎力量已經開始形成了。
但是，與此相對應，傳統行業的既有發展模式將遭到嚴峻挑戰。除了傳統的鋼鐵、水泥、電力、鋁業等排放大戶外，航空業也將可能遭受挑戰。鑒於全球航空業每年大約排放6.5億噸二氧化碳的現實，歐盟已經做出規定，在2012年以前，所有進出歐盟市場的全球2000多家航空公司都必須承擔減排責任。這意味著包括國航、東航、南航在內的11家擁有歐洲航線的國內航空公司都將付出巨額成本。
因此，我們需要要打造新的低碳產業鏈來解決這壹問題，目前我國產業鏈的價值分布是向資源型企業傾斜的，低碳經濟的發展將改變這壹分布。
首先是縮短能源、汽車、鋼鐵、交通、化工、建材等高碳產業所引申出來的產業鏈條，把這些產業的上、下遊產業“低碳化”；其次是調整高碳產業結構，逐步降低高碳產業特別是“重化工業”在整個國民經濟中的比重，推進產業和產品向利潤曲線兩端延伸：向前端延伸，從生態設計入手形成自主知識產權；向後端延伸，形成品牌與銷售網絡，提高核心競爭力，最終使國民經濟的產業結構逐步趨向低碳經濟的標準。
同時，要推進全球碳交易市場的發展。歷史經驗已經表明，如果沒有市場機制的引入，僅僅通過企業和個人的自願或強制行為是無法達到減排目標的。碳交易市場從資本的層面入手，通過劃分環境容量，對溫室氣體排放權進行定義，延伸出碳資產這壹新型的資本類型，而碳市場的存在則為碳資產的定價和流通創造了條件。
碳交易將金融資本和實體經濟聯通起來，通過金融資本的力量引導實體經濟的發展，因此它本質上是發展低碳經濟的動力機制和運行機制，是虛擬經濟與實體經濟的有機結合，代表了未來世界經濟的發展方向。
總之，節能環保、新能源產業必將是未來各國產業發展的主要方向和新的利潤增長點。我們必須通過各方面的不斷努力，大踏步向低碳經濟邁進。
大家都這麽幹，也沒什麽陰謀不陰謀，
淺談“低碳生活” 對生活的影響
這2009年年底的氣候大會中“低碳生活”是個新概念，提出的卻是世界可持續發展的老問題，它反映了人類因氣候變化而對未來產生的擔憂，世界對此問題的***識日益增多。
目前的主流看法是，導致氣候變化的過量碳排放是在人類生產和消費過程中出現的，要減少碳排放就要相應優化和約束某些消費和生產活動。筆者以為，對占主流、有***識的“低碳生活”理念主旨可以概括為“適度吃、住、行、用，不浪費，多運動”。如以中國傳統文化來解釋這壹理念的主要內涵，還可再簡化為“勤、儉”二字。
“低碳生活”這壹理念著眼於人類未來。近幾百年來，以大量礦石能源消耗和大量碳排放為標誌的工業化過程讓發達國家在碳排放上遙遙領先於發展中國家。當然也正是這壹工業化過程使發達國家在科技上領先於其他國家，也令它們的生產與生活方式長期以來習慣於“高碳”模式，並形成了全球的“樣板”，最終導致其自身和全世界被“高碳”所綁架。在首次石油危機、繼而在氣候變化成為問題以後，發達國家對高耗能的生產消費模式和“低碳生活”理念才幡然覺悟，有了新認識。盡管仍有學者對氣候變化原因有不同的看法，但由於“低碳生活”理念至少順應了人類“未雨綢繆”的謹慎原則和追求完美的心理與理想，因此“寧可信其有，不願信其無”，“低碳生活”理念也就漸漸被世界各國所接受。
世界被氣候問題所困擾，但世界是由不同地理環境、不同發展階段的國家和地區組成，我們必須各自做出努力在這壹理念上達成***識，***同行動。在目前階段，我們還必須在全面、公正、有區別的原則下處理如下難題：短期與長遠利益的協調，國家與全球利益的沖突與***贏，行業經濟與整體經濟利益的博弈與調整，國家意誌與社團利益的對立統壹，發達國家與發展中國家的資源***享與互助等。由此足見，要將“低碳生活”理念真正轉化為現實，會帶來怎樣的挑戰。
“低碳生活”最根本的挑戰是，它要求人類改變自工業化以來形成的生產消費理念，特別是那種消費至上的消費文化。現有世界流行的主流經濟理論基本建立在消費至上、消費者至上、競爭優先的基礎上，它提高了社會生產的高效率，卻也壹度導致了生產與消費領域不受控制的高碳排放。雖然消費至上看起來是美好的目標，但以“低碳生活”理念看來，它卻是犧牲人類長遠利益和整體利益的短視行為。所以，選擇“低碳生活”理念，就意味著我們必須拿出足夠的政治勇氣來進行壹次資源和利益的再協調和再分配，而且我們還必須要有足夠的能力，並準備相應的行動手段來審視我們的消費習慣。
“低碳生活”向人類提出的是前所未有的問題，沒有現成的經驗、理論與選擇模式，我們唯壹的選擇就是創新，創新我們的生活模式，以保護地球家園、為人類未來造福為宗旨。
回答者： 藍月水鏡 - 壹級 2010-3-21 21:04
拯救地球！學會低碳生活！
隨著世界工業經濟的發展、人口的劇增、人類欲望的無限上升和生產生活方式的無節制，世界氣候面臨越來越嚴重的問題，二氧化碳的排放量愈來愈大，地球臭氧層正遭受前所未有的危機，全球災難性氣候變化屢屢出現，已經嚴重危害到人類的生存環境和健康安全。這都是高碳的帶來的！所以我們壹定要學會低碳生活！
“低碳生活”是提倡大家從自己的生活習慣做起，控制或者註意個人的碳排量，通過減少生活作息時所耗用能量，從而減低碳，特別是二氧化碳的排放。“低碳生活”，對於我們普通人來說，是壹種態度，而不是能力，我們應該積極提倡並去實踐“低碳生活”，註意節電、節油、節氣，從點滴做起，從身邊做起。
現在我們國家對全世界公開承諾減排指標，決定到2020年溫室氣體排放比2005年下降40%-45%。低碳時代已經如約而至，正在改變著我們的生活。