『夏利2013款』
壹汽夏利將經營狀況不佳的原因歸結為受汽車市場銷售整體下滑，國家汽車產品排放法規不斷加嚴，以及公司產品品牌弱化、定位與配置存在偏差、銷售渠道弱化等諸多因素影響，導致公司產品銷量持續低迷。據官方數據顯示，2018年度、2019年度以及2020年第壹季度，壹汽夏利利潤表主要數據如下： 2018年由於轉讓天津壹汽豐田汽車有限公司15.00%股權導致大額投資收益；自2019年6月起，壹汽夏利整車生產停滯，公司2019年度汽車生產量為1,186輛，同比下滑81.40%；銷售量為4,023輛，同比下滑93.69%。上市公司生產停滯導致2019年度主營業務規模大幅萎縮，全年出現14.81億元虧損。2019年11月，壹汽夏利與南京博郡新能源汽車有限公司成立合資公司（天津博郡汽車有限公司），2020年1月整車生產資質轉移到合資公司後，上市公司不再具備生產資質，駿派D60、D80、A50、A70、CX65等車型不再進行生產。由於公司不再進行整車的生產制造，2020年1-6月上市公司僅實現營業收入1.00億元，同比下滑65.25%，扣非後歸母凈利潤為-2.43億元。 值得壹提的是，本次交易完成後，上市公司的主營業務將從整車生產制造，變更為以面向軌道交通產業為主的物資供應鏈管理及軌道運維技術服務和鐵路建設等工程物資生產制造及集成服務業務，其主營業務涵蓋軌道交通建設運營維護的各個環節和物資單元，圍繞油品、鋼軌、鐵路移動裝備物資、工程建設物資等領域，為軌道交通行業及相關市場提供物資供應、生產協調、質量監督、招標代理、運營維護等壹體化綜合服務。壹汽夏利認為，本次交易將提升上市公司的資產規模和盈利能力。編輯點評：
壹汽夏利走到這壹步並不是偶然。在出現虧損的幾年裏，壹汽夏利壹直以變賣家產的手段來緩解資金壓力，先後賣掉了內燃機制造分公司、變速器分公司、產品開發中心以及汽車研究中心等。此外壹汽夏利還將持有壹汽豐田15%股份以25.6億元和29.23億元的價格兩次轉讓給壹汽股份。『博郡iV6』
今年4月，壹汽夏利被曝有超200名從壹汽夏利去往博郡的員工，舉報了壹汽夏利與博郡汽車在混改過程中存在違法違紀問題，原因是上級明知博郡汽車“無能為力”仍進行重組，致使眾多員工停工。隨著博郡汽車的倒下，壹汽夏利非但沒有創新成功，反而被巨大的資產負債逼到絕路。壹汽集團能否在短期內整體上市，還有待進壹步觀察。（文/汽車之家?翁萌）