——2022?WNEVC在北京召開，氫能及氫燃料電池汽車產業或將成為新能源汽車發展新賽道。現代汽車集團攜依據中國法規標準開發的氫燃料電池車Nexo中國版與行業領先的氫燃料電池系統亮相大會。
壹、環保與新能源汽車
隨著城市化、工業化進程的加快，環境問題也日益突出。而近些年來，極端天氣的頻繁出現似乎也在印證著環境問題的嚴峻性。
作為人口大國，截止目前中國的汽車保有量接近4億，也是名副其實的汽車大國。汽車給我們的生活帶來了極大的便利的同時也帶來了嚴峻的社會問題。如何在汽車節能與環境保護中做到完美平衡？單憑汽車企業本身的力量是難以完成的，需要整個行業齊心協力更需要國家相關部門和政策的大力推動。
在此背景下，8月26日至28日，2022世界新能源汽車大會（WNEVC）在北京、海南兩地舉行。此次大會***有來自14個國家和地區的1,500多位代表參加，技術展覽展出面積達13,000平方米，來自全球各國政產學研界代表齊聚壹堂，***同探討“碳中和願景下的全面電動化與全球合作”等主題。
二、氫燃料電池汽車加速推進產業鏈布局
在2022世界新能源汽車大會上，無論是在展示的內容上，還是諸多業內人士的觀點上，同時透露出壹個新信號，那就是新能源汽車將在氫能及氫燃料電池汽車產業上形成新賽道。
氫能源作為壹種綠色、高效的二次能源，是實現能源轉型升級的重要助力。氫能源產業具有極為廣闊的發展前景，對我國實現碳達峰、碳中和目標具有極重要的戰略價值。而《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》的印發也意味著，今年是中國氫能發展歷史上具有轉折性意義的壹年。
著眼於本國市場，在此前的國家性大型賽事活動中已然可以看到大範圍氫能的運用，也在印證著國家大力發展氫能及相關產業鏈的決心。隨著我國正不斷完善的氫能及氫燃料電池汽車產業鏈布局，也吸引了不少跨國公司加大在這壹領域的投入。這其中就包括已經在氫能領域深耕多年的現代汽車集團。
在這次的新能源大會上，現代汽車集團帶來的氫燃料電池車Nexo中國版和氫燃料電池系統備受關註，面向中國氫能行業、政府等相關領域，分享在此領域的先行經驗及“全方位氫能解決方案”。
作為國內首個正式上牌合法上路的氫燃料電池車，Nexo中國版集幾大優點於壹身。首先從環保層面看，相較於燃油車和純電車而言，它不僅在行駛過程中只排放水，還能在行駛過程中凈化周圍空氣；從補能效率來看，加氫5分鐘，續航550公裏（CLTC-P工況下），續航不會受低溫影響，且加氫成本僅略高於充電遠低於加油，完全解決了新能源汽車補能時間過長、續航焦慮，同時又降低了用車成本；從動力性能上看，它兼具了電車“靜、順、快”的特點，電機的最大功率可達120kW，最大扭矩為395N·m。
或許氫燃料電池車對國內消費者來說仍是新鮮事物，但從全球市場銷量及對氫能源車的投入來看，現代汽車集團已然處在行業領先位置。早在1998年，現代汽車集團便啟動氫燃料電池開發部門；2013年基於ix35打造的第壹代氫燃料電車成為全球首款量產車型，隨後的幾年氫燃料電池大巴、氫燃料電池重卡先後問世；現代汽車集團在氫燃料電池車領域形成“乘商並舉”的全產品矩陣。2018年發布的氫燃料電池SUV——Nexo，全球累計銷超2.7萬輛，成為全球最暢銷的氫燃料電池車；隨著今年氫燃料電池車Nexo中國版的正式引入，現代汽車集團在華深耕20周年也迎來了新起點。
除產品外，去年初，現代汽車集團在廣州建立了首個海外氫燃料電池生產與銷售基地“HTWO廣州”，這是壹座包含氫燃料電池系統生產工廠、研發中心和創新中心在內的綜合型基地，同時也是中韓在新興產業領域合作的新樣板，預計於今年年底正式竣工並投產，投產後將向汽車、船舶、軌道交通、發電等多個領域提供全球領先的氫燃料電池系統。實現從產品到技術，再到戰略規劃的全方位布局。?
今年恰逢中韓建交30周年，同時也是現代汽車集團進入中國20周年。無論是Nexo中國版的推出還是“HTWO廣州”的投產，持續加大在華投入的背後是現代汽車集團對中國市場的看重和支持；站在新的起點，以中國氫能產業發展為契機，先發制人，提前布局氫能源市場，助力中國氫能產業發展。
氫能產業的發展需打通上下遊環節，現代汽車集團深諳其道。2018年，現代汽車集團就與北京清華工業開發研究院攜手成立了目標規模1億美元的氫能產業基金，專門孵化氫能產業優秀創業公司。此外，借助現代汽車科技創益加速中心（簡稱HCA）面向中國的氫能初創企業，舉辦各種氫能產業交流，並通過加速扶持、簽訂戰略合作協議等多種形式，推動中國氫能產業高質量發展。
三、機遇與挑戰
不可否認，對於當下的國內市場而言，氫能及氫燃料電池車仍處於發展初期，從生產建設到配套基礎設施的完善；從公眾的認知水平到符合大眾購買能力的售價定位，其距離大規模商業化仍有很長壹段路要走，這也是全產業鏈面臨的問題。
不過從另壹個角度看，十年前純電車起步初期，也同樣經歷過這些，諸如“電池爆炸論”、售價過高、基礎設施建設困難等等。而十年後的今天，在諸多利好政策的加持下，今年1-7月，中國新能源汽車產銷分別達到327.9萬輛和319.4萬輛，市場占有率達到22.1%，累計銷量從2012年底的2萬輛增長至1227萬輛，速度之快令人咂舌。
因此我們有理由相信，氫燃料電池車作為比純電車更為“純凈”的產物，發展前景也會更加廣闊，或許就是汽車行業的下壹匹“黑馬”。困難與希望並存，機遇大於挑戰，氫能的發展不是“將來時”而是“此刻進行時”。