截至發稿日(北京時間3月24日)，境外疫情已確診297774人，負28704人治愈，現確診255850人。
從海外國家開始的“花式抗議”和“歧視戴口罩”，到現在西班牙口罩價格漲到2000+元，川普也承認川普不服氣，之前“花式舔欄桿”懇求傳染新冠肺炎的女子也如願以償。
隨著國內疫情的逐漸好轉，我相信有些人看到這些海外新聞或多或少是有些“幸災樂禍”的，但別忘了那句老話——己所不欲，勿施於人。在國內疫情嚴重之前，還有很多友好國家給予我們幫助，更何況疫情是不分國界的。這是壹場全球性的“災難”，全人類應該想辦法共同渡過難關。
我在之前的文章中已經介紹過，即使中國的疫情有所好轉，對我們的生活和工作仍然會有很大的影響。除了最直接的股票和基金仍然是綠色的，“進出口行業”應該是最受影響的。
汽車出口業受阻
其中最明顯的是汽車出口行業。盡管這兩年國產車興起，但還是有很多人因為不信任國產品牌而不買國產車。除了口碑，這種不信任更大程度上來自於知名度。
畢竟德國、日本、英國、美國、法國、韓國都有全球品牌。國內汽車品牌起步相對較晚，但走出國門無疑是提升知名度和美譽度的重要壹步。近年來，許多國內領先的車企都開始了自己的“出口計劃”。
其中長城、吉利、長安、奇瑞、東風是中堅力量。雖然前幾年主要出口國家是東南亞，但近年來隨著自主品牌的崛起，大家都把目光投向了歐美市場。從整體出口情況來看，各大車企成績還不錯。
2009年以來，我國汽車出口貿易經歷了2009年至2012年的快速發展期、2012年至2015年的出口收縮期、2015年至2018年的出口恢復期，達到618。
2019年，即使中美遭遇貿易摩擦，出口量依然不低。全年汽車出口1024萬輛，同比下降1.6%。其中，乘用車出口72.5萬輛，同比下降4.3%；商用車出口29.9萬輛，同比增長5.7%。
但隨著今年疫情的全球蔓延，壹切都變得困難起來。2020年2月，我國汽車企業出口汽車4.5萬輛，環比下降35.1%，同比下降22.0%。累計來看，今年前兩個月，我國汽車企業出口11.3萬輛，同比下降19.4%。
事實上，在出口銷售方面，2月份略有增長。sales月份汽車出口和海外零售總量為265，438+0，000輛，同比增長32%。奇瑞銷售8419輛，同比增長39.9%。
但總體來說還是下降趨勢，最重要的是2月份疫情還沒有擴散到全球。隨著3月份疫情在全球範圍內的迅速蔓延，這種增長，甚至是逆勢增長，迅速降溫。
除了中國，歐洲是海外疫情最嚴重的地區，但歐美是國內車企進入的重要地區。
奇瑞、吉利、長城、力帆都把俄羅斯作為海外主戰場之壹。其中，長城汽車和力帆汽車分別在俄羅斯的圖拉州和佩茨基州設有工廠。
去年，長城汽車在俄羅斯圖拉正式投產，這也使得長城在俄羅斯市場的增長率高達289%，成為俄羅斯汽車品牌在中國的銷量冠軍。
除了俄羅斯，奇瑞上個月還宣布與美國汽車經銷商HAAH控股公司達成北美地區的經銷協議，將使用Vantas品牌在美國推廣星程的銷售。
但隨著海外疫情越來越嚴重，當地很多工廠已經停產。我估計疫情會在短時間內對國內汽車品牌產出造成壹定影響。
據中國汽車戰略與政策研究中心預測，今年整車出口量將下降5%左右，零部件出口下降約10%。
出口計劃進展如何？
疫情之下，誰也不能置身事外。這是壹場危機，但不可否認的是，危機必然代表著機遇。疫情過後的“小高潮”如何把握，是目前各大自主車企需要認真思考的問題。
機會總是留給有把握的人。如果自主品牌想要提高其國際競爭力，他們需要增加在R&D的投資，並將其海外業務模式從車輛出口延伸到更深層次的當地組裝和技術合作。屆時，中國品牌將真正走向世界。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。